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移動污染源成防污重點 世界新能源汽車大會暢想綠色發(fā)展戰(zhàn)略
2021年09月17日 13:39:38
來源：化工儀器網(wǎng) 作者：江魚 點擊量：10348
對此，近幾年興起的交通工具——新能源汽車成為攻克移動污染的一大利器。日前，新能源汽車大會正式召開，分析新能源汽車現(xiàn)狀、前瞻趨勢，為防治移動污染源提出多個建議和舉措，探討如何向著“雙碳”目標邁進。
【化工儀器網(wǎng) 行業(yè)百態(tài)】人類進入工業(yè)時代，工業(yè)推動社會車輪不斷向前，卻無形拖住生態(tài)環(huán)境的步伐。青山綠水，碧海藍天應是最大本錢和優(yōu)勢，如今卻受到不小的傷害。
近日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《中國移動源環(huán)境管理年報(2021)》(以下簡稱《年報》)。《年報》具體介紹了2020年我國移動源環(huán)境管理情況。據(jù)統(tǒng)計，當前人類生產(chǎn)生活是污染物的主要制造者。而其中，移動源污染是造成細顆粒物、光化學煙霧污染的重要原因，是我國城市污染的重要來源。種種污染為生態(tài)自然蒙上一層灰色，移動污染源的治療緊迫性更是日益明顯。
對此，近幾年興起的交通工具——新能源汽車成為攻克移動污染的一大利器。日前，新能源汽車大會正式召開，分析新能源汽車現(xiàn)狀、前瞻趨勢，為防治移動污染源提出多個建議和舉措，探討如何向著“雙碳”目標邁進。
移動污染成城市污染治理的關鍵環(huán)節(jié)
就移動污染源來說，《年報》數(shù)據(jù)顯示2020年，全國機動車四項污染物排放總量為1593萬噸。其中，一氧化碳769.7萬噸、氮氧化物626.3萬噸、碳氫化合物190.2萬噸、顆粒物66.8萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的一氧化碳、氮氧化物等污染物超過90%。重型污染移動源頭包括柴油車、汽油車等。柴油車和汽油車的氮氧化物排放量均超過汽車排放總量的80%，顆粒物超過90%；汽油車碳氫化合物超過汽車排放量的70%。目前，城市移動污染源已成為大中城市空氣污染的重要來源。機動車污染防治亟待提上日程。
另外，城市另一大污染源是非道路移動源，其對生態(tài)環(huán)境的影響不容忽視。非道路移動源包括二氧化硫、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物，它們的排放量分別是478.2萬噸、42.5萬噸、23.7萬噸、16.3萬噸。其中，農業(yè)機械、工程機械排放氮氧化物量最高，分別占非道路移動源排放總量的34.9%、31.3%。
由此看來，城市環(huán)保第一步是加強對移動污染源的治理，推進減少移動碳排放量、遏制大型油氣車量等措施落地。
新能源汽車成為城市防污之源
面對當前環(huán)境形勢，“雙碳”應景提出。節(jié)能減排、守護地球的生態(tài)義不容辭。眼下，城市污染治理還需發(fā)展清潔能源，大力推廣清潔移動工具，新能源汽車無疑是出挑選擇。
新一輪產(chǎn)業(yè)革命、科技革命不斷演進，重塑生態(tài)鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，智能化、電動化、互聯(lián)化深入發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)也進入全面綠色轉型時期，以電池為主要動力的新能源汽車正在加速發(fā)展階段。新能源汽車不僅助于減少溫城市室氣體排放，改善全球生態(tài)環(huán)境，也為經(jīng)濟注入強勁推力。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布8月數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量超過30萬輛，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，再創(chuàng)歷史新高，其中同比均增長1.8倍，環(huán)比增長8.8%和18.6%。純電動汽車產(chǎn)銷量分別為25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍。
據(jù)統(tǒng)計，前8月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍。該數(shù)據(jù)與去年相比，新能源汽車滲透率已提升至11%左右，其中，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%。
政府市場雙輪驅動
實際上，新能源汽車進一步發(fā)展還需求政府、市場兩架馬車并駕齊驅。
首先，政府要打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測中心，把中國汽車實驗場向智能汽車檢測和認證技術平臺轉型，形成新能源汽車的專業(yè)服務平臺。其次，政府還需打造新能源汽車全域推廣示范省、市、區(qū)，讓新能源汽車多場景得到充分運用，推動新能源業(yè)態(tài)充分集聚。此外，2020年，國家出臺多項有關新能源汽車發(fā)展的政策，完善新能源汽車相關標準，降低了新能源企業(yè)入行門檻，增加新能源汽車財政補貼。未來，政策扶持仍然發(fā)揮重要導向作用。
從市場角度來說，統(tǒng)籌推進低碳工業(yè)、低碳交通、低碳能源協(xié)同發(fā)展；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，補齊技術短板，降低新能源汽車成本。暢通動力電池回收利用渠道。提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性和抗風險能力
從企業(yè)自身來說，要加快操作系統(tǒng)、車用芯片的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?；加強產(chǎn)品質量安全、數(shù)據(jù)安全，深化貿易投資、技術創(chuàng)新等領域企業(yè)聯(lián)合。
《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖 2.0》提出了2035年汽車產(chǎn)業(yè)碳排放低于峰值20%、新能源汽車占新車總銷量50%的目標。“雙碳”愿景下，新能源汽車行業(yè)責無旁貸。未來，新能源汽車是打造自由便捷的綠色出行生態(tài)，減少移動污染源的重要支柱。
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