內(nèi)孔等離子噴涂工藝是一種內(nèi)孔噴涂工藝，屬于歐洲技術(shù)——無(wú)缸套技術(shù)，它在國(guó)外汽車品牌早已獲得了成熟運(yùn)用，例如布加迪、保時(shí)捷、阿斯頓馬丁、大眾、奧迪等汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，斯堪尼亞卡車等柴油機(jī)以及ROTAX等航空發(fā)動(dòng)機(jī)及摩托發(fā)動(dòng)機(jī)（如寶馬、雅馬哈）。那么什么是內(nèi)孔等離子噴涂設(shè)備的工藝原理呢。

內(nèi)孔等離子噴涂設(shè)備工藝原理

缸孔涂層在珩磨后形成具有開(kāi)放且分散的多孔表面。正是這些平緩圓整的小孔減小了燃油在燃燒室和活塞環(huán)的暴露面積；同時(shí)減輕了刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更順暢地進(jìn)入流體動(dòng)力學(xué)狀態(tài)，顯著降低摩擦阻力和磨損，使用等離子噴涂工藝從而進(jìn)一步降低油耗和竄氣的可能性。

特殊的多孔表面儲(chǔ)油結(jié)構(gòu)不會(huì)像平頂珩磨工藝的網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)那樣在珩磨過(guò)程中被磨掉。隨著工作磨損，當(dāng)涂層厚度逐漸減小時(shí)，新的潤(rùn)滑孔又會(huì)出現(xiàn)在涂層表面，等離子噴涂工藝保證了性能的可持續(xù)性。

此外，經(jīng)珩磨后涂層厚度在120-150微米之間，與鑄鐵缸套相比，薄壁涂層大大改善了氣缸內(nèi)孔與氣缸體間的熱能傳導(dǎo)。

內(nèi)孔等離子噴涂工藝其實(shí)在國(guó)外已經(jīng)有20多年的應(yīng)用歷史。2018年6月，國(guó)內(nèi)企業(yè)引進(jìn)該設(shè)備。