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一）分析被控對(duì)象并提出控制要求

    詳細(xì)分析被控對(duì)象的工藝過程及工作特點(diǎn)，了解被控對(duì)象機(jī)、電、液之間的配合，提出被控對(duì)象對(duì)PLC控制系統(tǒng)的控制要求，確定控制方案，擬定設(shè)計(jì)任務(wù)書。

    （二）確定輸入／輸出設(shè)備

    根據(jù)系統(tǒng)的控制要求，確定系統(tǒng)所需的全部輸入設(shè)備（如：按紐、位置開關(guān)、轉(zhuǎn)換開關(guān)及各種傳感器等）和輸出設(shè)備（如：接觸器、電磁閥、信號(hào)指示燈及其它執(zhí)行器等），從而確定與PLC有關(guān)的輸入/輸出設(shè)備，以確定PLC的I/O點(diǎn)數(shù)。

    （三）選擇PLC

    PLC選擇包括對(duì)PLC的機(jī)型、容量、I/O模塊、電源等的選擇，詳見本章第二節(jié)。

    （四）分配I/O點(diǎn)并設(shè)計(jì)PLC外圍硬件線路

    1.分配I/O點(diǎn)

    畫出PLC的I/O點(diǎn)與輸入／輸出設(shè)備的連接圖或?qū)?yīng)關(guān)系表，該部分也可在第２步中進(jìn)行。

    2.設(shè)計(jì)PLC外圍硬件線路

    畫出系統(tǒng)其它部分的電氣線路圖，包括主電路和未進(jìn)入可編程控制器的控制電路等。

    由PLC的I/O連接圖和PLC外圍電氣線路圖組成系統(tǒng)的電氣原理圖。到此為止系統(tǒng)的硬件電氣線路已經(jīng)確定。

    （五）程序設(shè)計(jì)  

    1.程序設(shè)計(jì)  

    根據(jù)系統(tǒng)的控制要求，采用合適的設(shè)計(jì)方法來設(shè)計(jì)PLC程序。程序要以滿足系統(tǒng)控制要求為主線，逐一編寫實(shí)現(xiàn)各控制功能或各子任務(wù)的程序，逐步完善系統(tǒng)指定的功能。除此之外，程序通常還應(yīng)包括以下內(nèi)容：  

    1）初始化程序。在PLC上電后，一般都要做一些初始化的操作，為啟動(dòng)作必要的準(zhǔn)備，避免系統(tǒng)發(fā)生誤動(dòng)作。初始化程序的主要內(nèi)容有：對(duì)某些數(shù)據(jù)區(qū)、計(jì)數(shù)器等進(jìn)行清零，對(duì)某些數(shù)據(jù)區(qū)所需數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)，對(duì)某些繼電器進(jìn)行置位或復(fù)位，對(duì)某些初始狀態(tài)進(jìn)行顯示等等。  

    2）檢測(cè)、故障診斷和顯示等程序。這些程序相對(duì)獨(dú)立，一般在程序設(shè)計(jì)基本完成時(shí)再添加。  

    3）保護(hù)和連鎖程序。保護(hù)和連鎖是程序中的部分，必須認(rèn)真加以考慮。它可以避免由于非法操作而引起的控制邏輯混亂。

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在數(shù)據(jù)中心提供商的90,000個(gè)部件與汽車領(lǐng)域的70,000個(gè)部件的逐項(xiàng)比較中，以下指標(biāo)存在差距：

· 缺貨（風(fēng)險(xiǎn)高出 25%）：使用實(shí)時(shí)經(jīng)銷商數(shù)據(jù)檢查零件的當(dāng)前庫(kù)存是否有零件可用。

· 供應(yīng)（風(fēng)險(xiǎn)高出 15%）：測(cè)量同一商品中類似零件的歷史數(shù)據(jù)，以預(yù)測(cè)未來發(fā)生短缺的可能性。

· 交貨時(shí)間（風(fēng)險(xiǎn)高出 10%）：衡量同一商品組內(nèi)不同零件的交貨時(shí)間差異。

借鑒云計(jì)算行業(yè)供應(yīng)鏈的實(shí)踐

我們認(rèn)為，汽車行業(yè)可以從云計(jì)算行業(yè)借鑒以下三個(gè)關(guān)鍵措施，在構(gòu)建彈性方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展：區(qū)域化、多元化采購(gòu)和協(xié)作。雖然這些解決方案對(duì)汽車行業(yè)來說并不新鮮，但數(shù)據(jù)表明，我們的執(zhí)行速度還不足以避免下一次供應(yīng)危機(jī)。

· 區(qū)域化：區(qū)域內(nèi)制造正在成為克服供應(yīng)鏈中斷、關(guān)稅和地緣政治緊張局勢(shì)對(duì)業(yè)務(wù)連續(xù)性造成的風(fēng)險(xiǎn)的

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