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電子汽車衡秤體設計的種改進方案
介紹了地磅秤體的種設計改進方案，并以實例計算相應的強度和剛度等力學性能參量，論證方案的可行性。設計改進的目的是有效降低秤體的制作成本。
0引言
面對激烈的市場競爭，部分地磅生產廠商為了大限度地降低生產成本，提高競爭力，除 在地磅的配置上，盡可能選擇中低檔儀表和傳感器外，還在秤體制作上忽視秤體設計要求，偏面地 為秤體“瘦身”，致使秤體強度和剛度達不到要求。后種做法直接導致了這些地磅或在 檢時大 秤量指標檢定不合格，或是大大縮短了秤體的理論使用壽命。因此如何改進秤體設計，為秤體合理“瘦身”， 對衡器廠商來說有著非常重要的意義。本文以3400mmX7000mm單節(jié)秤臺為例，介紹種秤體設計的改 進方案。
1.主要設計思路和理論計算
秤體是地磅的主要承載部件，是用來承受載荷在臺面上產生主彎矩的種結構，從設計上講它 應具有足夠滿足大載荷的強度和剛度。常見的電子汽車衡秤體為型鋼框架結構，用型鋼和鋼板焊成，結 構笨重，截面結構如圖1所示。本文介紹的是種用鋼板制成冷彎槽替代型鋼的秤體結構，截面結構如圖 2所示。設計改進的目標是降低秤體自重，減少耗材，從而降低秤體的的制作成本，同時達到相應強度和 剛度等力學性能的要求。
1.1整體結構介紹
我們將秤體臺面下原有的6條槽鋼更換成4條冷彎槽，冷彎槽是用8mm鋼板冷卷制成，4條冷彎槽與 臺面鋼板構成分列在起的4個箱形梁，在2個箱形梁之間下方補塊鋼板，這樣構成由3個箱形梁并在 起的2條主梁。
1.2箱形梁截面尺寸的確定
1.4結構工藝特點
(1)把型鋼更換成冷彎槽、減少內部布筋、降低臺面鋼板厚度使秤體整體重量明顯降低，經測算單節(jié) 秤體即可節(jié)省主材近800kg。
(2)體焊接量大大減少，減少了焊條用量和焊接工時。
(3)此結構的秤體備料方便，適合制造成模塊化單元，模塊單元可組合成任意長度的秤體，非常適合 大批量生產。
1.5其它注意事項
設計地磅的秤體時，還應對以下幾個方面予以充分地考慮：
(1)在傳感器的受力點上，方面要考慮其強度和傳感器安裝的方便性，同時還要考慮避免秤體形成 杠桿作用，造成在過車時出現(xiàn)秤體翹，對傳感器產生較大的沖擊力，影響地磅的使用壽命;
(2)在單元秤體的搭接上，也要考慮是否能滿足其彎曲強度，還要考慮秤體安裝時，便于對位及調整;
(3)在秤體的限位設計上，要結合傳感器的結構形式，采用相應的限位方式，使秤體承受的載荷能夠 準確地傳遞給傳感器，并取得理想的限位效果。
2.結論
該方案己在得到應用，在計量部門樣機試驗及安裝 檢時大秤量均檢驗 合格。實踐證明該方案是可行的。
隨著國內工業(yè)的髙速發(fā)展以及新材料、新工藝、新裝備的應用，以及利用有限元分析系統(tǒng)建立和利用， 大型地磅的秤體設計必將向著輕型化、模塊化、智能化方向發(fā)展，其設計改進的空間也將越來越廣 闊。