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德國(guó)SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和過度發(fā)熱原因

       德國(guó)SEW減速機(jī)結(jié)構(gòu)比較緊湊,回程間隙小、精度較高,使用壽命很長(zhǎng),額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。齒輪減速機(jī)具有體積小，傳遞扭矩大的特點(diǎn)。齒輪減速機(jī)在模塊組合體系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造,有極多的電機(jī)組合、安裝形式和結(jié)構(gòu)方案,傳動(dòng)比分級(jí)細(xì)密,滿足不同的使用工況，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。齒輪減速機(jī)傳動(dòng)效率高,耗能低,性能*。擺線針輪減速機(jī)是一種采用擺線針齒嚙合行星傳動(dòng)原理的傳動(dòng)機(jī)型 ,是一種理想的傳動(dòng)裝置,具有許多優(yōu)點(diǎn),用途廣泛,并可正反運(yùn)轉(zhuǎn)。

      行星德國(guó)SEW減速機(jī)產(chǎn)品是我公司的主要產(chǎn)品之一, 其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)受到了業(yè)內(nèi)各界的好評(píng)。我公司擁有*生產(chǎn)工藝,精良的鑄造和加工設(shè)備。憑借著的技術(shù)實(shí)力,生產(chǎn)的行行星擺線針輪減速機(jī),質(zhì)量可靠,價(jià)格合理,深受用戶的青睞。

      以下是行星擺線針輪減速機(jī)溫度超高的原因:

      德國(guó)SEW減速機(jī)使用前應(yīng)加適量的潤(rùn)滑油,發(fā)現(xiàn)發(fā)熱,檢查是否缺潤(rùn)滑油,如不缺油,則要看看減速機(jī)是否選型偏小,拉力過大,過載是也會(huì)弓|起減速機(jī)發(fā)熱。

      德國(guó)SEW減速機(jī)一般是通過把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其他高速工作的動(dòng)力通過齒輪減速電機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來到達(dá)減速的意圖。

     齒輪減速電機(jī)特色

1、齒輪減速電機(jī)按國(guó)家專業(yè)規(guī)范ZBJ19004生產(chǎn)技術(shù)要求制作 ,具有很高的科技含量;

2、節(jié)約空間，牢靠經(jīng)用,接受過載才能高,功率可達(dá)95KWI以上;

3、能耗低,性能*,減速機(jī)效率高達(dá)95%以上;

4、振蕩小,噪音低,節(jié)能高,選用優(yōu)質(zhì)段鋼資料,鋼性鑄鐵箱體,齒輪外表通過高頻熱處理;

5、通過精細(xì)加工,確保定位精度,這一切構(gòu)成了齒輪傳動(dòng)總成的齒輪減速電機(jī)裝備了各類電機(jī),形成了機(jī)電- -體化,*確保了產(chǎn)品運(yùn)用質(zhì)量特征;

6、產(chǎn)品用了系列化、模塊化的規(guī)劃思維,有廣泛的適應(yīng)性,本系列產(chǎn)品有多的電機(jī)組合裝置、 裝置方位和結(jié)構(gòu)計(jì)劃， 可按實(shí)際需要挑選任意

轉(zhuǎn)速和各種結(jié)構(gòu)形式。

     德國(guó)SEW減速機(jī)在裝置前應(yīng)注意事項(xiàng)

1、德國(guó)SEW減速機(jī)裝置前注意事項(xiàng)

裝置前,要查看減速電機(jī)上的銘牌要求,看電源是否相符。

查看減速電機(jī)、減速器是否無缺。

德國(guó)SEW減速機(jī)工作環(huán)境的要求,應(yīng)在無油、酸、堿、有害氣體、蒸汽、放射性等物質(zhì)的當(dāng)?shù)亍?/p>

2、在輸出軸上裝置傳動(dòng)件時(shí),不允許用錘子敲擊,通常利用裝置夾具和軸端的內(nèi)螺紋,用螺栓將傳動(dòng)件壓入,不然有可能形成減速機(jī)內(nèi)部零件的損壞。不選用鋼性固定式聯(lián)軸器,因該類聯(lián)軸器裝置不當(dāng),會(huì)引起不必要的外加載荷,致使形成軸承的前期損壞,嚴(yán)峻時(shí)乃至形成輸出軸的開裂。

3、德國(guó)SEW減速機(jī)不能對(duì)減速機(jī)(自鎖)施加逆向傳動(dòng)的較大負(fù)荷。

4、要用溶劑*鏟除軸伸、法蘭、鍵外表的防腐劑、污物等,鏟除時(shí)要注意不要讓溶劑浸入到油封處,不然溶劑可能會(huì)損壞油封。

(1 )在水平平面的彎矩( (c) ) MAz=Fra=790006=474 ( Nm )在垂直平面的彎矩( (d) ) MAy=Fta=217

由于是對(duì)稱循環(huán)彎曲應(yīng)力, 故平均應(yīng)力m=0.根據(jù)公式彎矩作用時(shí)的系數(shù): S=-1< (K)x>+m= ( 270106) <18( 1083 ) 76106>+0=1 :

145鋼彎曲對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力時(shí)的疲勞, 193%機(jī)床與液壓1=270MPa ; K正應(yīng)力有效應(yīng)力集中系數(shù),查表得K=18;表面質(zhì)量系數(shù),查表得=1;尺

寸系數(shù),查表得=083.

解決問題的方法通過德國(guó)SEW減速機(jī)軸進(jìn)行疲勞強(qiáng)度系數(shù)校核,確定了電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是電機(jī)軸產(chǎn)生疲勞斷裂的主要因素,那么在

現(xiàn)有的條件下,減低或消除蝸輪減速機(jī)電機(jī)軸所受的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵所在,對(duì)此,在原齒輪傳動(dòng)裝置沒有大的變動(dòng)、原電機(jī)的

規(guī)格型號(hào)不加大的情況下,增加了一個(gè)中間傳動(dòng)箱,齒輪作用力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動(dòng)箱中的傳動(dòng)軸承擔(dān),具體結(jié)構(gòu)如所示,增加中間傳動(dòng)箱體

后,電機(jī)軸不再承受彎曲作用,而承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用 系數(shù)。故解決了減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問題。中間傳動(dòng)軸承擔(dān)了原

電機(jī)軸承受的彎曲作用,由于力臂矩為15+1+8=24 ( mm) , 約是原力臂矩a=60mm的一半,那么中間軸承受的彎矩是原電機(jī)軸承受彎矩的一

半，中間軸承受彎矩作用時(shí)的疲勞系數(shù)為336左右 ,由此可見,增加中間傳動(dòng)箱后,傳動(dòng)軸承受彎扭復(fù)合作用下的疲勞系數(shù)是足夠的 ,這一

點(diǎn)也為后來的生產(chǎn)所驗(yàn)證。

1006=1303 ( Nm )在截面A的大合成彎矩MA=M2Az+M2Ay=4742+13032=139 ( Nm )

(2)作扭矩( (e) ) T=56Nm34強(qiáng)度校核341確定危險(xiǎn)截面據(jù)電機(jī)軸的結(jié)構(gòu)尺寸及彎矩、扭矩,截面A處的彎矩大,屬危險(xiǎn)截面。

系數(shù)的計(jì)算由于電機(jī)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)彎矩|起對(duì)稱循環(huán)的彎應(yīng)力, 轉(zhuǎn)矩|起脈動(dòng)循環(huán)的剪應(yīng)力。彎曲應(yīng)力幅為: x=MAW= ( 139106 )

183=76106Pa=76MPa式中: W抗彎斷面系數(shù), W=18310-6m3.

      由于是對(duì)稱循環(huán)彎曲應(yīng)力, 故平均應(yīng)力m=0.根據(jù)公式彎矩作用時(shí)的系數(shù): S=-1< (K)x>+m= ( 270106) <18( 1083 ) 76106>+0=1 :145鋼彎曲對(duì)稱循環(huán)應(yīng)力時(shí)的疲勞, 193%機(jī)床與液壓1=270MPa ; K正應(yīng)力有效應(yīng)力集中系數(shù),查表得K=18;表面質(zhì)量系數(shù),查表得=1;尺寸系數(shù),查表得=083.

     解決問題的方法通過德國(guó)SEW減速機(jī)軸進(jìn)行疲勞強(qiáng)度系數(shù)校核,確定了電機(jī)軸在彎曲作用下的疲勞是電機(jī)軸產(chǎn)生疲勞斷裂的主要因素,那么在現(xiàn)有的條件下,減低或消除蝸輪減速機(jī)電機(jī)軸所受的彎曲作用是解決電機(jī)軸斷裂的關(guān)鍵所在,對(duì)此,在原齒輪傳動(dòng)裝置沒有大的變動(dòng)、原電機(jī)的規(guī)格型號(hào)不加大的情況下,增加了一個(gè)中間傳動(dòng)箱,齒輪作用力產(chǎn)生的彎矩由中間傳動(dòng)箱中的傳動(dòng)軸承擔(dān),具體結(jié)構(gòu)如所示,增加中間傳動(dòng)箱體后,電機(jī)軸不再承受彎曲作用,而承受扭曲作用產(chǎn)生的疲勞系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于許用 系數(shù)。故解決了減速機(jī)電機(jī)軸斷裂問題。中間傳動(dòng)軸承擔(dān)了原電機(jī)軸承受的彎曲作用,由于力臂矩為15+1+8=24 ( mm) , 約是原力臂矩a=60mm的一半,那么中間軸承受的彎矩是原電機(jī)軸承受彎矩的一半，中間軸承受彎矩作用時(shí)的疲勞系數(shù)為336左右 ,由此可見,增加中間傳動(dòng)箱后,傳動(dòng)軸承受彎扭復(fù)合作用下的疲勞系數(shù)是足夠的 ,這一點(diǎn)也為后來的生產(chǎn)所驗(yàn)證。

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