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維特銳集團(tuán)股份有限公司上海分公司
主營產(chǎn)品： KRACHT流量計,KRACHT齒輪流量計,VSE流量計,meister流量開關(guān),麥斯特流量計 |
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接近傳感器在飛機(jī)起落架系統(tǒng)中的應(yīng)用
航空動力裝置、起落架系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)是航空公司上報的航空器使用困難報告數(shù)據(jù)中位列前三的系統(tǒng)。其中，起落架系統(tǒng)故障易造成飛機(jī)返航、備降等不正常事件，給公司帶來經(jīng)濟(jì)損失，給航空安全帶來隱患。
在一般的空客飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)中，通常采用的是數(shù)字電傳控制系統(tǒng)。其基本原理便是將傳感器信號送給控制盒（控制計算機(jī)），經(jīng)過綜合運算比較后發(fā)出指令給執(zhí)行機(jī)構(gòu)，控制環(huán)節(jié)為余度控制。
現(xiàn)代民用飛機(jī)起落架收放包括正常收放和應(yīng)急釋放兩套系統(tǒng)。起落架控制系統(tǒng)在操縱方式上使用電傳操縱，且與其他系統(tǒng)實現(xiàn)交聯(lián)，廣泛采用感應(yīng)式接近傳感器用于檢測起落架的位置。
每個起落架起主要作用的傳感器有兩個，即收上鎖傳感器和放下鎖傳感器,分別用于收上和放下鎖好時接通傳輸位置信號。該類型傳感器為磁阻型接近傳感器,主要由兩部分組成:傳感器主體和傳感器激勵片。
傳感器主體將電能轉(zhuǎn)換成磁場，激勵片主要起到增大導(dǎo)磁率的作用。當(dāng)起落架與激勵片接近到一定距離時導(dǎo)磁率增加，傳感器發(fā)出信號警告組件指示起落架位置。它們之間的距離直接影響到指示的準(zhǔn)確程度，一般調(diào)節(jié)要求也比較嚴(yán)格。此外，不同機(jī)型略有差別，調(diào)節(jié)時還需參看該機(jī)型的AMM手冊。
| P+F | 編碼器連接器 | 9416L 座形 12孔 |
| P+F | 備件 | VE18-3F3240 |
| P+F | Y型電纜 | V1-G-0.3M-PUR-T-V1-G 233255 |
| P+F | 備件 | VDM28-50-R-IO |
| P+F | 編碼器 | NCB40-FP-A2-P1 |
| P+F | 光電開關(guān) | SLA5S-R |
| P+F | 編碼器 | RV158N011K1R61N1024 |
| P+F | 備件 | 10-11631-A-500 |
| P+F | 接近開關(guān) | NBB2-12GM50-E2-V183953 |
| P+F | 聯(lián)軸器 | 9402 8*8 |
| P+F | 編碼器 | RH190N-0IAAAR66N-1024 |
| P+F | 感應(yīng)開關(guān) | 54085.857 |
| P+F | 編碼器 | PVM58I-011AGROBN-1213 |
| P+F | 備件 | ML7-8-H-140-RT/59/65a/115/136 |
| P+F | 連軸器 | 9460-12*12 |
| P+F | 料位計 | UB6000-30GM-E5-V15 |
| P+F | 備件 | V15S-G-PG9 |
| P+F | 編碼器 | AVM58N-011K1ROBN-1213 |
| P+F | 開關(guān) | ML5-8-400/32/115 |
| P+F | 光電開關(guān) | OBT200-18GM60-E5-V1 |
| P+F | 液位計 | luc-4t-g5p-iu-v15 |
| P+F | 編碼器 | PSM58N-F3AAGR0BN-1213 |
| P+F | 備件 | ML4.2-54-F/40B/95/110 M8 0-4M |
