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atos比例閥dhzo-ae-073-l5/i因焊接不牢帶來(lái)的不良影響

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atos比例閥dhzo-ae-073-l5/i因焊接不牢帶來(lái)的不良影響
分享atos比例閥故障排除
①atos比例閥由于插頭組件的接線插座〔基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫焊等原因,比例閥品牌導(dǎo)致比例atos比例閥不能工作(不能通人電流)。
此時(shí)可用電表檢測(cè),如發(fā)現(xiàn)電阻無(wú)限大,可重新將引線焊牢,修復(fù)插座并將插座插牢。
②atos比例閥線圑組件的故障有線圈老化、線圉燒毀、線圈內(nèi)部斷線以及線圈溫升過(guò)大等現(xiàn)象。線圈溫升過(guò)大會(huì)造成比例電磁鐵的輸出力不夠,其余會(huì)使比例電磁鐵不能工作。對(duì)于線圈溫升過(guò)大,可檢查通人電流是否過(guò)大,線圈是否漆包線絕緣不良,atos比例閥(方向控制閥)閥芯是否因污物卡死等,一一査明原因并排除之;對(duì)于斷線、燒壞等現(xiàn)象,須更換線圑。dpzo系列atos比例閥怎樣調(diào)節(jié)大小
③ atos比例閥銜鐵組件的故障主要有銜鐵因其與導(dǎo)磁套構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損,導(dǎo)致閥的力滯環(huán)增加。還有推桿導(dǎo)桿與銜鐵不同心,也會(huì)引起力滯環(huán)增加,必須排除之。
④atos比例閥因焊接不牢,或者使用中在比例閥脈沖壓力的作用下使導(dǎo)磁套的焊接處斷裂,使比例電磁鐵喪失功能。
⑤atos比例閥導(dǎo)磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形,以及導(dǎo)磁套與銜鐵構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損, 導(dǎo)致比例閥出現(xiàn)力滯環(huán)增加的現(xiàn)象。
⑥atos比例閥放大器有故障,導(dǎo)致比例電磁鐵不工作。此時(shí)應(yīng)檢查放大器電路的各種元件情況,消除比例放大器電路故障。
dpzo系列atos比例閥怎樣調(diào)節(jié)大小意大利dpzo系列atos比例閥由直流比例電磁鐵與液壓閥兩部分組成,比例閥實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制的核心是采用了比例電磁鐵,atos比例電磁鐵種類繁多,但工作原理基本相同,它們都是根據(jù)比例閥的控制需要開(kāi)發(fā)出來(lái)的。dpzo系列atos比例閥實(shí)質(zhì)上是一種廉價(jià)的、抗污染性能較好的電液控制閥。比例閥的發(fā)展經(jīng)歷兩條途徑,一是用比例電磁鐵取代傳統(tǒng)液壓閥的手動(dòng)調(diào)節(jié)輸入機(jī)構(gòu),在傳統(tǒng)液壓閥的基礎(chǔ)下:發(fā)展起來(lái)的各種比例方向、壓力和流量閥;二是一些原電液伺服閥生產(chǎn)廠家在電液伺服閥的基礎(chǔ)上,降低設(shè)計(jì)制造精度后發(fā)展起來(lái)的。dpzo系列atos比例閥怎樣調(diào)節(jié)大小介紹如下:
1、首先把壓力,流量值達(dá)到zui大看壓力表無(wú)任何動(dòng)作是否有底壓,如果有請(qǐng)調(diào)節(jié)壓力閥于0。
2、再把流量值調(diào)節(jié)于0啟動(dòng)任何動(dòng)作是否有動(dòng)作,如果有請(qǐng)調(diào)節(jié)流量閥無(wú)動(dòng)作。以上條件必須壓力流量zui低電流200ma電流800ma。
3、把壓力流量值z(mì)ui大再調(diào)節(jié)總壓力閥壓力值到14.5公斤即可。
atos液壓閥北京供應(yīng)商
意大利atos油泵上海供應(yīng)商
意大利阿托斯電磁閥天津供應(yīng)商
意大利atos電磁閥杭州供應(yīng)商
我見(jiàn)過(guò)的系統(tǒng),有的設(shè)備出廠后沒(méi)有充分發(fā)揮到應(yīng)有的性能,這與設(shè)計(jì)人員和調(diào)試人員對(duì)放大器的了解情況和責(zé)任性有關(guān)系,常規(guī)系統(tǒng),至少要做一下參數(shù)調(diào)整:
偏流(bias)調(diào)整(常說(shuō)的死區(qū)的調(diào)整,zui小值的調(diào)整):
給atos放大器供電,提供0.1v的輸入電壓信號(hào),逐漸調(diào)整偏流電位器,直至所控制的元件(油缸或馬達(dá))運(yùn)動(dòng)為止,再反方向轉(zhuǎn)動(dòng)電位器,直至所控制的元件(油缸或馬達(dá))停止運(yùn)動(dòng)為止,這樣偏流就算調(diào)整好了。 
增益(scale)調(diào)整:(常說(shuō)的滿度的調(diào)整,zui大值的調(diào)整):
施加zui大的給定電流電壓信號(hào)(0-5v:為5v;0-10v:為10v;),通過(guò)目測(cè)執(zhí)行元件(壓力表等)是否達(dá)到系統(tǒng)工況要求的zui值。
斜坡時(shí)間(ramps)調(diào)整:
啟動(dòng)設(shè)備,手動(dòng)運(yùn)行各動(dòng)作,如果機(jī)械沖擊較大,適當(dāng)增大斜坡時(shí)間,如果動(dòng)作明顯滯后,適當(dāng)減少斜坡時(shí)間。
eg.使用yuken的比例壓力閥ebg-03-h-51調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力,設(shè)備zui大工作壓力為16mpa,那么如何調(diào)整增益?
為了設(shè)備的安全,先將增益電位器朝減少的方向調(diào)4-5圈,緩慢增加給定信號(hào),觀察壓力表顯示值,以zui大給定值的情況下壓力表顯示值低于設(shè)備zui大工作壓力為16mpa為宜,再調(diào)節(jié)增益電位器,直到壓力表顯示值為16mpa;調(diào)增益的時(shí)候要注意偏流是否任滿足要求,一般偏流增益要反復(fù)調(diào)節(jié)幾次才zui終滿足要求
建議按以下給定順序進(jìn)行校準(zhǔn): 
6.1注意事項(xiàng)
-電子系統(tǒng)通電期間不得將放大器插入或者拔出。
-電源火線上外接保險(xiǎn)絲以保護(hù)放大器(e-bm-ac-01f和e-bm-ac-05f型放大器為2 rtv; e-bm-ac-011f型放大器為 rtv。參見(jiàn)第叵節(jié)識(shí)別調(diào)校過(guò)程中提到的元件。
把e-bm-ac放大器安裝在前面板(鉆孔33.5x68.5 mm)或后面板的din導(dǎo)槽中(見(jiàn)第圖節(jié))。電氣接線是在e-k-11b的undecal型插座上連接,插座上配有抗震彈翼。
6.2啟動(dòng)
出廠預(yù)調(diào)不可能滿足特殊應(yīng)用場(chǎng)合的要求??涩F(xiàn)場(chǎng)依次對(duì)偏置、增益和科坡電位器重調(diào),優(yōu)化其性根據(jù)接線圖接好電子放大器(見(jiàn)第圖口.四節(jié))。
供給線圈的電流可用接在前面板,上的兩不測(cè)試點(diǎn)之間的電壓表測(cè)得。讀數(shù): l[ma]=v[mv]
偏調(diào)節(jié)(死區(qū)調(diào)節(jié)) .見(jiàn)第回6.因節(jié)對(duì)e-bm-ac-01f和0e-bm-ac-11f型放大器:提供輸入?yún)⒖夹盘?hào)電壓r1=+0.2vdc
一題時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)電位器p1對(duì)電磁鐵s1直到被控執(zhí)行器開(kāi)始運(yùn)動(dòng)-反方向轉(zhuǎn)動(dòng)電位器p1直到執(zhí)行器停止運(yùn)動(dòng)
-對(duì)e-bm-ac-011f放大器,重復(fù)上述過(guò)程,并通過(guò)電位器p2輸入信號(hào)r2=+0.2vdc。對(duì)e-bm-ac-05f型放大器:
提供輸入?yún)⒖夹盘?hào)電壓r1=+0.2vdc;
順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)電位器p1對(duì)電磁鐵s1直到被控執(zhí)行器開(kāi)始運(yùn)動(dòng);-反方向轉(zhuǎn)動(dòng)電位器p1直到執(zhí)行器停止運(yùn)動(dòng)
重復(fù)上述過(guò)程,并通過(guò)電位器p2提供輸入?yún)⒖夹盘?hào)r1=-0.2vdc
增益調(diào)節(jié)(見(jiàn)第9, 回.節(jié))
在規(guī)定范圍內(nèi)施加大的輸入?yún)⒖茧妷盒盘?hào)r1 (對(duì)e-bm-ac-05f型放大器施加大的負(fù)輸入?yún)⒖茧妷盒盘?hào)r1),直到執(zhí)行器的速度達(dá)到要求為止。
對(duì)e-bm-ac-011f型放大器重復(fù)上述過(guò)程,并通過(guò)電位器p4提供大輸入?yún)⒖夹盘?hào)r2。
斜坡見(jiàn)第團(tuán)回節(jié)
順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)斜坡電位器.可以減少加速斜坡和減速科坡的時(shí)間,以獲得系統(tǒng)性能。
e-bm=快插式電子放大器,ac=用于不帶傳感器的比例閥,01f=用于單電磁鐵的比例閥,011f=用于兩個(gè)單電磁鐵比例閥,05f=用于雙電磁鐵比例閥,rr=可調(diào)節(jié)非對(duì)稱斜坡,可調(diào)整顫報(bào)頻率,12=12vdc  =24vdc電源 后面是設(shè)計(jì)號(hào)
e-bm-ac模擬型放大器可控制atos不帶壓力或位置傳感器的電流,以調(diào)整閥芯位置,從而使流量或壓力與輸入信號(hào)成比例。
atos比例閥dhzo-a-051-l3-204
atos比例閥dhzo-a-051-l5/b
atos比例閥dhzo-a-060-s3
atos比例閥dhzo-a-071-d5/i   
atos比例閥dhzo-a-071-l5
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atos比例閥dhzo-a-073-l5
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意大利atos電磁閥
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意大利atos電磁閥
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特征:
通過(guò)電位器調(diào)節(jié)增益和偏置
對(duì)稱(標(biāo)準(zhǔn)型)或非對(duì)稱(/rr選型)上升或下降斜坡發(fā)生器
意大利atos阿托斯運(yùn)算放大器是模數(shù)轉(zhuǎn)換電路中的一個(gè)zui通用、zui重要的的單元。全差分運(yùn)放是指輸入和輸出都是差分信號(hào)的運(yùn)放, 與普通的單端輸出運(yùn)放相比有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn): 輸出的電壓擺幅較大;較好的抑制共模噪聲;更低的噪聲;抑制諧波失真的偶數(shù)階項(xiàng)比較好等。因此通常高性能的運(yùn)放多采用全差分形式。近年來(lái),全差分運(yùn)放更高的單位增益帶寬頻率及更大的輸出擺幅使得它在高速和低壓電路中的應(yīng)用更加廣泛。隨著日益增加的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換率, 高速的模數(shù)轉(zhuǎn)換器需求越來(lái)越廣泛, 而高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器需要高增益和高單位增益帶寬運(yùn)放來(lái)滿足系統(tǒng)精度和快速建立的需要。速度和精度是模擬電路兩個(gè)zui重要的性能指標(biāo),然而,這兩者的要求是互相制約、互為矛盾的。所以同時(shí)滿足這兩方面的要求是困難的。折疊共源共柵技術(shù)可以較成功地解決這一難題, 這種結(jié)構(gòu)的運(yùn)放具有較高的開(kāi)環(huán)增益及很高的單位增益帶寬。全差分運(yùn)放的缺點(diǎn)是它外部反饋環(huán)的共模環(huán)路增益很小, 輸出共模電平不能確定,因此,一般情況下需加共模反饋電路
介紹如下:
1、首先把壓力,流量值達(dá)到zui大看壓力表無(wú)任何動(dòng)作是否有底壓,如果有請(qǐng)調(diào)節(jié)壓力閥于0。
2、再把流量值調(diào)節(jié)于0啟動(dòng)任何動(dòng)作是否有動(dòng)作,如果有請(qǐng)調(diào)節(jié)流量閥無(wú)動(dòng)作。以上條件必須壓力流量zui低電流200ma電流800ma。
3、把壓力流量值z(mì)ui大再調(diào)節(jié)總壓力閥壓力值到14.5公斤即可。
分享atos比例閥故障排除
①atos比例閥由于插頭組件的接線插座〔基座)老化、接觸不良以及電磁鐵引線脫焊等原因,導(dǎo)致比例atos比例閥不能工作(不能通人電流)。
此時(shí)可用電表檢測(cè),如發(fā)現(xiàn)電阻無(wú)限大,可重新將引線焊牢,修復(fù)插座并將插座插牢。
②atos比例閥線圑組件的故障有線圈老化、線圉燒毀、線圈內(nèi)部斷線以及線圈溫升過(guò)大等現(xiàn)象。線圈溫升過(guò)大會(huì)造成比例電磁鐵的輸出力不夠,其余會(huì)使比例電磁鐵不能工作。對(duì)于線圈溫升過(guò)大,可檢查通人電流是否過(guò)大,線圈是否漆包線絕緣不良,atos比例閥(方向控制閥)閥芯是否因污物卡死等,一一査明原因并排除之;對(duì)于斷線、燒壞等現(xiàn)象,須更換線圑。dpzo系列atos比例閥怎樣調(diào)節(jié)大小
③ atos比例閥銜鐵組件的故障主要有銜鐵因其與導(dǎo)磁套構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損,導(dǎo)致閥的力滯環(huán)增加。還有推桿導(dǎo)桿與銜鐵不同心,也會(huì)引起力滯環(huán)增加,必須排除之。
④atos比例閥因焊接不牢,或者使用中在比例閥脈沖壓力的作用下使導(dǎo)磁套的焊接處斷裂,使比例電磁鐵喪失功能。
⑤atos比例閥導(dǎo)磁套在沖擊壓力下發(fā)生變形,以及導(dǎo)磁套與銜鐵構(gòu)成的摩擦副在使用過(guò)程中磨損, 導(dǎo)致比例閥出現(xiàn)力滯環(huán)增加的現(xiàn)象。
⑥atos比例閥放大器有故障,導(dǎo)致比例電磁鐵不工作。此時(shí)應(yīng)檢查放大器電路的各種元件情況,消除比例放大器電路故障。

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