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扭矩測試儀和傳感器的測試
隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，力的概念發(fā)生衍生，出現(xiàn)了扭矩這一物理量，因此誕生扭矩測試儀和扭矩傳感器等。德國索特SAUTER –專業(yè)的測量技術(shù)、企業(yè)服務的宗旨，對數(shù)顯扭矩儀新產(chǎn)品開發(fā)的同時，對產(chǎn)品的調(diào)試、校準工作也做得十分完善，規(guī)范。
如今島韓實業(yè)介紹了扭矩測試儀和傳感器，扭矩的量值傳遞離不開杠桿和標準硅碼，測量精度又涉及測試儀自身設計中是否已經(jīng)zui大限度排除了各種于擾因素和采取了必要的措施。校準工作中，同樣必須重視這一點，如此才能體現(xiàn)出測試儀及傳感器的真實精度水平。例如:
1.如果傳感器和儀表的電源存在波動，而儀表本身又沒有濾波措施。
2.如果被測定的傳感器未能處于正確的位置，則將產(chǎn)生側(cè)負荷，從而引起誤差。
3.傳感器是一個鋼結(jié)構(gòu)件，必須*消除磁性后，校驗才能。
4.如果采用“天平式”杠桿，往往看似平衡.但實際上還是在左右搖擺（目視已不能覺察〕這也會產(chǎn)生偏差。
在正常的使用條件和環(huán)境下，測試儀和傳感器需要進行周期性校準，一般至少一年進行一次。對精度進行分析一般分二步，即檢驗和校準。檢驗是對已知的標準扭矩在外力和讀數(shù)進行比較的過程，而校準是改正讀數(shù)以使之與已知的標準扭矩相吻合。
扭矩是對兩個乘數(shù)結(jié)果的測量。一是作用力到旋轉(zhuǎn)中心軸承的距離;另一個是負載，指在確定的長度上的垂直外力，在旋轉(zhuǎn)中心軸線上產(chǎn)生扭矩。如果讀數(shù)超出誤差極限，就必須校準測試儀內(nèi)部的校準軟件程序。校準傳感器程序設置了一系列的校正點，如:10%, 20%, 30%, 40%, 50%>60%, 70%, 80%, 90%, 100%（傳感器全程范圍內(nèi)），這些點在順時針和逆時針方向設置都具有同等精度。每個校正點都儲存在測試儀內(nèi)，并僅對一種參數(shù)的傳感器有效。系統(tǒng)內(nèi)的微處理器保證了測試儀的線性，以獲得很高的精度二對某一個傳感器標定時的設置如下（實例）:
很多扭力傳感器都使用鋼材作為基體，二個或四個應變片膠結(jié)到鋼軸的表面，對通過應變儀的電流進行的控制是必要的，當自然負載作用到傳感器時，微處理機記錄并儲存來校準中所選擇各點產(chǎn)生的測試值，傳感器的伏特數(shù)的校準是微處理機對制造中的應變片的非線性的校準，并對左右二個方向能提供相同的精度，這是一種很重要的成功技術(shù)，如果傳感器產(chǎn)生漂移，它能采用一個新的圖表選擇一個新的校準方案進行修正。校準工作應當使用合格的水平臂，間距和重量都合格的輪子，以及合格的標準祛碼來進行。