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隨著現(xiàn)代柴油機的有用壓力、轉速、比功率不斷提高，比質量越來越小，結構日益緊湊，氣缸套壁厚有減薄的趨勢，這使其抗穴蝕的才能有所降低。咱們在維修實踐中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代柴油機的穴蝕損壞十分嚴峻，許多柴油機的氣缸套不是因為越了磨損極限而替換，往往是因穴蝕損壞被逼換新。穴蝕已成為影響現(xiàn)代柴油發(fā)電機組使用壽命和可靠性的重要因素。

穴蝕的發(fā)作

穴蝕是指柴油機濕式缸套外壁與冷卻液觸摸的外表被損壞成一些針狀的孔洞，這些孔洞逐步擴展、加深，zui終構成深孔或裂紋；孔洞通常很清洗，沒有腐蝕生成物。濕式缸套直接與冷卻液觸摸，不可避免地逐步被穴蝕；而干式缸套盡管不與冷卻液直觸摸摸，但缸套座相同受到穴蝕，缸套座被逐步穴蝕成通孔或裂紋后，就會進一步損壞干式缸套。

通常認為，穴蝕由缸套高頻振蕩致使。機械振蕩致使冷卻液壓力改變，使冷卻液中發(fā)作氣泡并決裂，此過程即是穴蝕發(fā)作的緣由。因為冷卻液中溶有氣體，當氣缸高頻振蕩使冷卻液的部分壓力降到某一臨界值時，溶于冷卻液中的氣體便以氣泡的方式分離出來，這些氣泡流到高壓區(qū)，當壓力越氣泡壓力時便柴油發(fā)電機組發(fā)作潰滅。處于氣泡狀況的氣體重新液化或溶于冷卻液中，體積突然減小，冷卻液向氣泡中間高速運動而發(fā)作水擊表象，發(fā)作極大的沖擊力和高溫，并以壓力波的方式音速向附近傳達，當效果在氣缸套外外表時，發(fā)作很大的沖擊、擠壓和高溫。在這種力的重復效果下，柴油發(fā)電機的缸套外外表發(fā)作疲憊而逐步脫落，呈麻點狀和針狀小孔，并跟著穴蝕的進行而逐步擴展。

  經(jīng)歷告訴咱們致使柴油發(fā)電機機油壓力過低的緣由主要有三個，即機油泵出油量缺乏、機油濾清器阻塞與回油閥損壞。如下具體分析這三個緣由。

1.機油泵出油量缺乏

柴油發(fā)電機組的機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。有的齒輪泵，其泵蓋與泵體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，若維修時自行另加紙墊，就增大了齒輪的端面空隙，反而會削減泵的出油量。但該泵與缸體接合面處有個墊片，假如漏裝，來自機油泵的壓力機油就由此向外走漏，然后形成機油壓力降低。有的轉子泵，其外轉子一邊有倒角，另一邊沒有倒角，假如裝反，出油量可削減40％一60％。
別的，齒輪或轉子的徑向及端面空隙因磨損而過大時，都會致使泵的出康明斯發(fā)電機組油量削減和機油壓力降低的不良后果。修正后的機油泵應上試驗臺調整限壓閥敞開壓力，使其保持在0.5-0.7MPa之間。若壓力過高，將加快機油泵磨損；若壓力過低，又會致使主油道壓力降低。裝置機油泵時應先灌滿機油，以免泵內(nèi)有空氣而吸不上油。機油泵與吸油盤的銜接處有必要密封，假如漏氣也會降低油泵的出油量。

2．柴油發(fā)電機組的機油濾清器阻塞

當機油濾清器阻塞、機油不能順暢通過期，設在濾清器底座上的安全閥會被頂開，然后使機油不經(jīng)過濾直接進入主油道。但假如安全閥敞開壓力過高而不能及時翻開，就會使機油泵內(nèi)漏添加，并削減對主油道的供油量，機油壓力也就隨之降低。應準時保養(yǎng)機油濾清器，準確調整安全閥敞開壓力至0.35-0.45MPa。

別的，若安全閥彈簧老化，閥座與鋼珠封閉不嚴，機油也會由此很多走漏，并形成油底殼機油的泡沫化，此刻抽出油尺能夠見到沾滿泡沫的機油。

3．回油閥損壞

若主油道回油閥彈簧疲憊軟化或調整不妥，閥座與鋼珠的合作面磨損或被臟物卡住而封閉不嚴時，回油量便明顯地添加，主油道的油壓也隨之降低。

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