移動式5KW柴油發(fā)電機220V

噴油嘴是和燃油泵及燃油壓力調節(jié)器嚴格配套使用的,只有設計的壓力,噴油嘴才能達到的霧化效果,壓力低于設計壓力，噴出的油不是霧狀，呈柱狀，不宜與空氣混合；壓力過大，噴出的油呈圓錐面形狀，也不易混合，并且噴射的力量太大，很多的燃油直接就噴到管壁上，直接影響混合比參數(shù)。不論是加速還是怠速,壓力都應當恒定.不同的車型壓力也各不相同。

噴油泵凸輪外形及轉速。當凸輪外形較陡或凸輪軸轉速較高時，均使噴油泵的柱塞供油速度加快。由于噴油器噴孔的節(jié)流，燃油不能迅速流出，結果使油管中燃油壓力增加，燃油從噴孔流出的速度也隨之增大，因此霧化變好，油束射程和噴霧錐角均有所增加。 
 
燃油粘度。燃油粘度增大時，油粒不易分散成細滴，使霧化不良。因此高速柴油發(fā)電機一般都選用粘度較低的輕柴油作為燃油。

移動式5KW柴油發(fā)電機220V

噴油量的多少,取決于噴油時間的長短,噴油器按電磁線圈的控制方式不同,分為電壓驅動式和電流驅動式兩種,電壓式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V電,低阻的只能接低電壓,錯接在12V上時間稍長會燒線圈。噴油時,電腦提供的電壓是恒定的,比如說12V,斷油時馬上變?yōu)?V,這個變化是瞬時的。

柴油發(fā)電機組的壓縮比就是氣缸總容積與燃燒室容積之比，它的變化，不僅影響柴油發(fā)電機組的動力性和經濟性，而且影響其啟動性能。在設計時每臺柴油機都規(guī)定了一個壓縮比，但在使用中，由于各種相關因素的影響，其壓縮比往往會降低。