SMC鎖緊型氣缸CN系列，SMC橢圓活塞氣缸

日本SMC標準型鎖緊氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。其工作原理是：當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡，即會取得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。
日本SMC標準型鎖緊氣缸基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型氣動執(zhí)行元件。 氣壓傳動與控制作為低成本的自動化手段，得到日益廣泛的應(yīng)用。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴展，新型氣動元件層出不窮。氣缸是氣壓傳動與控制系統(tǒng)中使用zui廣泛的一種將氣壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的執(zhí)行元件。活塞上帶有活塞桿的氣缸（簡稱有桿氣缸）早已為人們所熟知并得到廣泛應(yīng)用[1][2]。然而，對于無活塞桿氣缸（簡稱無桿氣缸）這種近年發(fā)展起來的新型氣動執(zhí)行元件則了解不多。與有桿氣缸相比，無桿氣缸具有節(jié)省節(jié)省安裝空間等*優(yōu)點，故在各類機械裝備自動化中的應(yīng)用日趨廣泛，已涉足有桿氣缸的大部分應(yīng)用領(lǐng)域及其怯于問津的領(lǐng)域。

氣缸是指氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱"氣缸"。SMC氣缸是SMC氣缸引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。SMC氣缸有CJ1微型、CJP針型、CJ2標準型等600多種型號。

SMC鎖緊型氣缸CN系列，SMC橢圓活塞氣缸

鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-100-D-B
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-125-D
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-150-D-B
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-150-P-B
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-175-P-B
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-45-E
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-45-P
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-45-P-B
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-60-D-B
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-80-D-B
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-R9069-100
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2B16-R9069-80
鎖緊氣缸/標準型 CDLJ2D16-15-E
鎖緊氣缸/標準型 CDLJB15-45H4-P-B
鎖緊氣缸/標準型 CLJ2B16-200-E
鎖緊氣缸/標準型 CLJ2B16-400-E
鎖緊氣缸/標準型 CLJ2B16-45-E
鎖緊氣缸/標準型 CLJ2B16-R2752-D
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-100-D
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-100-D-B
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-125-D
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-125-D
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-150-D-B
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-150-P-B
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-175-P-B
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-45-E
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-45-P
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-45-P-B
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-60-D-B
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-80-D-B
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-R9069-100
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2B16-R9069-80
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2D16-15-E
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJ2D16-15-E
鎖緊型氣缸/標準型 CDLJB15-45H4-P-B
鎖緊型氣缸/標準型 CLJ2B16-200-E
鎖緊型氣缸/標準型 CLJ2B16-400-E

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