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美國Autolite銥超火花塞采用0.5mm銥細絲中心連接設計和激光焊接技術，以實現(xiàn)優(yōu)良性能、耐久性*、易燃性*、燃油經(jīng)濟性。與多電極設計和0.8毫米細導線以及標準火花塞相比。**與其他優(yōu)質(zhì)品牌的平均水平相比。
美國autolite銥超火花塞采用銥細絲和激光焊接技術的中心連接設計，為優(yōu)良易燃性和最大性能提供集中點火。優(yōu)良油耗、加速度和集中易燃性由一個額外的中心電極提供（直徑0.5 mm）。提供超過100000英里的耐久性鈦合金激光焊接銥細絲中心電極*與標準銅輪轂火花塞相比
美國autolite銥超火花塞技術要求如下：
間隙要求
火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動機不易啟動，且在高速時容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統(tǒng)使用的火花塞間隙為0.7～0.8mm，個別火花塞間隙可達1.0mm以上。
溫度要求
火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內(nèi)的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實驗表明，要保證汽車發(fā)動機正常工作，火花塞絕緣體裙部應保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過高（超過900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時，將發(fā)生熾熱點火，從而導致發(fā)動機早燃?；鸹ㄈ９ぷ鞯臏囟仍?50～870℃之間。這時火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度長期低于450℃，火花塞周圍會有很多積碳，火花塞呈黑色。
性能要求
火花塞主要要求是熱特性、抗拉強度、耐熱性能、導電性能、絕緣強度、密封性、耐腐蝕性 。
火花塞必須是抗熱的，將其旋入部分置入已加熱到溫度為700℃的坩堝電爐或馬弗電爐中保溫10min以后，隨即在空氣中冷卻，在絕緣體表面上不應有開裂和種裂 。
火花塞密封性能要求：進行抗熱試驗后，在氣壓差為1MPa時，其漏氣量每分鐘不允許超過40cm3(如果中心電極膠裝采用導體密封材料時，其漏氣量每分鐘不允許超過5cm2)。
火花寨絕緣體組件應能耐受工頻(50Hz)電壓2200vV(有效值)，歷時30s的試驗。
材料：火花塞中心電極和側電極的導電性能取決于電極與混合氣接觸情況，所以，電極對抗腐蝕性的要求*。同時，燃燒時的溫度*，電極材料對耐熱性要求高。因此，許多火花塞采用鎳錳合金。為提高耐熱性能，也有的火花塞采用鎳包銅的材料。銅制墊圈除起導熱性能外，也起密封作用。絕緣體用高氧化鋁陶瓷制成。
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