船舶聚脲耐磨材料現(xiàn)貨批發(fā)
目前建筑和橋面防水大多采用防水涂料防水卷材相結(jié)合的方法，盡管能起到一定的防水效果，但也存在許多問(wèn)題，如防水涂料 與防水卷材之間的附著力不好、防水材料與混凝土表面的附著力不好、邊角等處容易出現(xiàn)漏涂、卷材連接處不密實(shí)等，使得防水層在使用中經(jīng)常出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。采用聚脲噴涂彈性體取代其它傳統(tǒng)的橋面防水層，不僅解決聚氨酯防水涂料與防水卷材之間粘結(jié)不好、卷材之間的搭接、防水涂料的封邊以及施工周期長(zhǎng)和防水涂料在施工中的對(duì)環(huán)境污染等技術(shù)難題，而且環(huán)境適應(yīng)性好、施工速度快，可使整個(gè)防水層成為一個(gè)整體，全防止有害介質(zhì)的浸入，極大地延長(zhǎng)橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命?！≡谖覈?guó)，青島海洋化工研究院于1995年開(kāi)始噴涂聚脲技術(shù)的前期探索應(yīng)用，1997年從國(guó)外購(gòu)進(jìn)了的噴涂設(shè)備。湖南湘江涂料集團(tuán)2000年從美國(guó)引進(jìn)該技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化吸收，從2002年開(kāi)始已在皮卡車廂耐磨、電力建設(shè)、石油石化防腐、建筑防水等領(lǐng)域大規(guī)模的推廣應(yīng)用。自京津城際高速鐵路建設(shè)開(kāi)始我國(guó)的新建高速鐵路包括國(guó)家規(guī)劃的四縱四橫高速鐵路的混泥土橋梁面均設(shè)計(jì)使用聚脲作為防水層，這是聚脲誕生以來(lái)范圍內(nèi)用量的工程，把聚脲的發(fā)展推向一個(gè)新高潮。同時(shí)由于有高鐵項(xiàng)目的支撐，聚脲從原材料，配方，施工設(shè)備及施工工藝等方面均得到了極大的提高和發(fā)展，有力推動(dòng)聚脲在其他行業(yè)如：電力，交通，石油等行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展。
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純聚脲是*、高性能、快速凝膠、噴涂的彈性體，它是由端氨基聚脲樹(shù)脂、氨基擴(kuò)鏈劑和異氰酸酯預(yù)聚體發(fā)展而來(lái)。具有疏水性（水分不影響它的固化）、自動(dòng)催化的特點(diǎn)。其物理性能優(yōu)異（高抗沖擊性、高抗張強(qiáng)度、耐磨性能、耐化學(xué)腐蝕和防水性能，高延伸率），具有不依附于基材的自身強(qiáng)度，因而它自身即是一種膜層/襯里。

操作要點(diǎn)

5.2.1  基層處理

1）混凝土或水泥砂漿基層若有蜂窩、疏松等缺陷時(shí)，將所有松動(dòng)的雜物用水沖刷掉，直至見(jiàn)到堅(jiān)硬的混凝土基層，用嵌縫材料修補(bǔ)、找平。嵌縫材料固化后，用手提砂輪機(jī)磨平，保證基層堅(jiān)實(shí)、平整。

2）對(duì)結(jié)構(gòu)裂縫、施工縫等缺陷，應(yīng)根據(jù)裂縫寬度的不同分別處理。當(dāng)寬度小于3mm且不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的裂縫，表面清掃干凈后，直接粘貼增強(qiáng)材料即可，裂縫寬度大于3mm或混凝土強(qiáng)度受到影響者，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)處理，并驗(yàn)收合格后再進(jìn)行聚脲彈性防水涂料噴涂施工。

3）將混凝土基層清理干凈，必要時(shí)用高壓水槍或吸塵器等將基層砂漿、油污、灰塵等清理干凈。

4）混凝土基層不得有明水，當(dāng)混凝土基層有漏水現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)先找出漏點(diǎn)，并用堵漏材料進(jìn)行堵漏、補(bǔ)強(qiáng)后再噴涂施工。

5）金屬基層宜*行除銹處理。除銹時(shí)，小面積可用機(jī)械 打磨，大面應(yīng)進(jìn)行機(jī)械拋丸處理。經(jīng)過(guò)處理的基層表面應(yīng)達(dá)到2.5以上，不得有毛刺、裂縫或凹凸不平、油污、油漆等現(xiàn)象。