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意大利阿托斯ATOS組合氣缸的組成及分類

2023-2-9 閱讀(270)

意大利阿托斯ATOS

氣缸和驅(qū)動裝置:

  標準氣缸.微型氣缸.圓形氣缸.緊湊型氣缸.短行程氣缸和薄型氣缸.型材氣缸.拉桿氣缸.氣缸閥門單元.無桿氣缸.導向氣缸.雙活塞氣缸.旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置.波紋管氣缸.帶有測距傳感器的氣缸.膜片式氣缸.氣缸附件.氣缸安裝件(螺栓.法蘭安裝件.底腳安裝件.U形安裝件.后耳環(huán).軸承支架.氣缸安裝件的螺母.搖動塞固定裝置.中間法蘭).活塞桿連接件(柔性耦合連接件.U形接頭.萬向頭.活塞桿延長部分.用于活塞桿的特殊螺母).模塊化密封系統(tǒng).鎖緊單元(夾持單元).導向單元.工業(yè)緩沖器.搬運連接組件.磁接近傳感器.位移測量傳感器。

  氣缸所設緩沖裝置種類很多,上述只是其中之一,當然也可以在氣動回路上采取措施,達到緩沖目的。

  組合氣缸:

  組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。

氣-液阻尼缸實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時,氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi),這時若將節(jié)流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節(jié)流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度??梢钥闯觯瑲庖鹤枘岣椎妮敵隽菤飧字袎嚎s空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。

  氣缸按調(diào)速特性可分為:

  1)慢進慢退式;

  2)慢進快退式;

  3)快進慢進快退式。

  就氣-液阻尼缸的結(jié)構(gòu)而言,尚可分為多種形式:節(jié)流閥、單向閥單獨設置或裝于缸蓋上;單向閥裝在活塞上(如擋板式單向閥);缸壁上開孔、開溝槽、缸內(nèi)滑柱式、機械浮動聯(lián)結(jié)式、行程閥控制快速趨近式等。活塞上帶有擋板式單向閥,活塞向右運動時,擋板離開活塞,單向閥打開,液壓缸右腔的油通過活塞上的孔(即擋板單向閥孔)流至左腔,實現(xiàn)快退,用活塞上孔的多少和大小來控制快退時的速度?;钊蜃筮\動時,擋板擋住活塞上的孔,單向閥關閉,液壓缸左腔的油經(jīng)節(jié)流閥流至右腔(經(jīng)缸外管路)。調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開度即可調(diào)節(jié)活塞慢進的速度。其結(jié)構(gòu)較為簡單,制造加工較方便。




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