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//南京斯沃M60-2P4DA6電動機(jī)智能監(jiān)控保護(hù)器發(fā)展前景//

差距，目前我國電機(jī)保護(hù)控制技術(shù)水平與世界相比，還有一定差距。其技術(shù)含量低、品種和功能少、參數(shù)精度低、生產(chǎn)工藝落后、企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品未形成系列化、普及應(yīng)用程度低，電動機(jī)保護(hù)不足。在我國加入經(jīng)濟(jì)一體化的，面臨國外產(chǎn)品的長驅(qū)直人，我國電機(jī)保護(hù)控制技術(shù)尚不具備與之抗衡、競爭市場的能力。因此盡快提高我國電機(jī)保護(hù)控制科技水平已刻不容緩。電機(jī)保護(hù)控制裝置發(fā)展趨勢與電機(jī)配套前景，電機(jī)保護(hù)控制理論研究和新技術(shù)的突破理論的新研究通過故障建模和仿真計算，并引入序分量、諧波分量、阻抗量、相位量、突變量等多種對電機(jī)故障敏感的檢測量作判據(jù)和小波分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)進(jìn)入電機(jī)保護(hù)控制領(lǐng)域，不但大大提高了保護(hù)控制裝置的靈敏度和精度而且對輕微故障的檢測和保護(hù)方面的理論研究都取得了突破性進(jìn)展。

//M60-2P4DA6產(chǎn)品優(yōu)勢//

M60-2P4DA6電動機(jī)智能監(jiān)控保護(hù)器（電機(jī)保護(hù)器）解決了熱繼電器功能單一的問題，新產(chǎn)生了需工作電源的弊端。雖然電子線路放大、驅(qū)動需工作電源的要求在情理之中，但是對M60-2P4DA6（電機(jī)保護(hù)器）的應(yīng)用帶來了一系列的問題，如用戶使用前必須認(rèn)準(zhǔn)電源接線端子，了解電源電壓等級等諸多不便。另外，由于電動機(jī)綜合保護(hù)器（電機(jī)保護(hù)器）需要連續(xù)工作，這樣因電網(wǎng)電壓的波動、干擾、自身的發(fā)熱等因素，使其的故障率也很高。
//M60-2P4DA6工作條件//
三相穿孔適應(yīng)回路：AC380V、AC660V
工作電源電壓：AC220V、AC380
環(huán)境溫度：-10℃~+55℃，相對濕度：≤90%
海拔高度不過2500米
大氣條件：沒有會引起危險的介質(zhì)，也沒有會腐蝕金屬和破壞絕緣性能及導(dǎo)電塵埃
安裝在無強(qiáng)烈沖擊振動和雨雪侵襲的地方
安裝在無強(qiáng)磁干擾的地方，避免與軟啟動器和變頻器一起安裝，盡量拉長安裝距離

//M60-2P4DA6符號對照表//

在本說明書中和顯示界面是用到的一些符號，表2-1列表說明這些符號對應(yīng)的含義：

表2-1符號對照表

//M60-2P4DA6運(yùn)行狀態(tài)的劃分//

電動機(jī)運(yùn)行分為五種狀態(tài)：就緒狀態(tài)、啟動狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)、停車?yán)鋮s狀態(tài)和停車狀態(tài)。
就緒狀態(tài)：電動機(jī)處于冷態(tài)情況下，可以立即接受啟動操作；
啟動狀態(tài)：電動機(jī)接收到啟動命令后運(yùn)轉(zhuǎn)，直至進(jìn)入到穩(wěn)態(tài)運(yùn)行前的狀態(tài)；
運(yùn)行狀態(tài)：電動機(jī)正常運(yùn)行狀態(tài)；
停車?yán)鋮s狀態(tài)：電動機(jī)接收到停車命令后，停止運(yùn)行，溫度下降，熱容下降到15%的這個階段；
停車狀態(tài)：電動機(jī)熱容下降到15%以下的狀態(tài)；如果電動機(jī)被正常按鍵停車，則停車后會從停車狀態(tài)自動轉(zhuǎn)換到就緒狀態(tài)；此時若有故障信息則PD20MS處于閉鎖狀態(tài)，不接受重新啟動命令，需按“復(fù)位"鍵3秒，清除故障信息，將PD20MS切換到就緒狀態(tài)。
//M60-2P4DA6其他功能//
該M60-2P4DA6系列電動機(jī)智能監(jiān)控保護(hù)器，具有過載、斷相、不平衡、欠載、接地/漏電、堵轉(zhuǎn)等保護(hù)功能?？膳c接觸器、電動機(jī)起動器等電器元件構(gòu)成電動機(jī)控制保護(hù)單元，具有遠(yuǎn)程自動控制、現(xiàn)場直接控制、面板指示、信號報警、現(xiàn)場總線通信等功能。 

//M60-2P4DA6電流等級//

//M60-2P4DA6項(xiàng)目分享//

作為北部的重點(diǎn)樞紐項(xiàng)目，北苑北交通樞紐的建設(shè)規(guī)模甚至過了四惠交通樞紐。據(jù)市發(fā)改委基礎(chǔ)設(shè)施處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北苑北交通樞紐建筑面積達(dá)到9萬平方米，地下二層、地上六層，日均可承載32萬、高峰小時五六萬左右的出行量。北苑北交通樞紐將承載北京東北部的主要長途客流，日均長途客流量將過2萬，疏解北京東北部祁家豁子和東直門長途站的客流。在市內(nèi)公交方面，樞紐可容納12條左右的公交線路，提高地面公交運(yùn)營能力。此外，樞紐站在地下還設(shè)有1000多個停車位，其中800個為換乘駐車（P+R）停車位，私家車車主如果換乘公共交通，只需要繳納2元停車費(fèi)。北京目前已相繼投入運(yùn)行的11座綜合交通樞紐中，東直門交通樞紐客流，日均有23萬人次在此換乘。四惠交通樞紐體量，占地9.7萬平方米，有25條公交線路、75條省際長途在此，日均客流量12萬人次。六里橋客運(yùn)站已有165條省際客運(yùn)班線，*長的班線達(dá)2600公里，日均運(yùn)送6500多人次。

此外，北京的交通樞紐布設(shè)了自行車停車庫，允許共享單車停入。北京已投入運(yùn)行的綜合交通樞紐具體包括東直門交通樞紐、南站南北廣場交通樞紐、西苑交通樞紐、宋家莊交通樞紐、四惠交通樞紐、籬笆房交通樞紐、動物園交通樞紐、西直門交通樞紐、六里橋客運(yùn)站、北京西站南北廣場交通樞紐。北京新機(jī)場處于鏈接北京、天津、保定三角形的中心位置，運(yùn)營后，將會通過綜合交通體系更好地連接京津冀三地，成為世界交通重要的樞紐，支撐機(jī)場群和城市群的發(fā)展。值得一提的是，永清距離北京新機(jī)場直線距離15KM,屬于新空港臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，且為承接非首都智慧產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)區(qū)域，屆時，依托永清目前建成以及規(guī)劃在建的高鐵、高度、機(jī)場輕軌等的交通體系，空港城市群間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)動效應(yīng)也將有望呈現(xiàn)出幾何級發(fā)展。

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