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德國(guó)FESTO氣缸良好的耐壓性能

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詳細(xì)介紹:

德國(guó)FESTO氣缸的缸筒的內(nèi)徑大小在一定程度上代表了氣缸輸出力的大小,其活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),其缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um,對(duì)鋼管缸筒,內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。

隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展,高分子復(fù)合材料逐漸在DSNU系列費(fèi)斯托氣缸?維護(hù)中取得了的應(yīng)用。相對(duì)于傳統(tǒng)手段相比,高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能,德國(guó)FESTO氣缸良好的耐壓性能,以及為的密封性能,且具有良好的塑變性,受熱不會(huì)固化,密封膜不會(huì)被破壞,從而保證了機(jī)件密封面的密封;加之易于清除,使用過的密封面可以用無(wú)水乙醇或丙酮輕易的擦去,而不會(huì)附著于密封面;由于其優(yōu)異的性能,逐漸受到越來越多DSNU系列費(fèi)斯托氣缸?企業(yè)的青睞。 FESTO擺動(dòng)DSNU系列費(fèi)斯托氣缸?其特點(diǎn)是殼體輕,輸送方便;又因?yàn)槠涔ぷ鹘橘|(zhì)是空氣,就不必?fù)?dān)心引起火災(zāi);擺動(dòng)DSNU系列費(fèi)斯托氣缸?過載時(shí)能自動(dòng)停轉(zhuǎn),而與供給壓力保持平衡狀態(tài)。由于上述特點(diǎn),因而擺動(dòng)DSNU系列費(fèi)斯托氣缸?廣泛應(yīng)用于礦山機(jī)械及氣動(dòng)工具等場(chǎng)合??梢詿o(wú)級(jí)調(diào)速。只要控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開度,即控制壓縮空氣的流量,就能調(diào)節(jié)馬達(dá)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。便可達(dá)到調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速和功率的目的。

德國(guó)FESTO氣缸的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻液接觸。另外,它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶,軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提高,濕式缸套的穴蝕已成為一個(gè)突出的問題,以某些柴油機(jī)缸套有三道密封圈,上一道上半部分與冷卻液接觸,既能防止配合面生銹,便于拆裝,又能借其吸振,減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠,以密封冷卻液;下面一道用硅酮材料制成,以密封機(jī)油,二者不可裝錯(cuò)。有的還把密封圈裝在缸體上,以提高缸套的剛度。缸套上部通??客咕壍南缕矫鎵|金屬片(銅或鋁墊,對(duì)鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊,不可墊銅墊,以防止電化學(xué)腐蝕)來密封。

德國(guó)FESTO氣缸良好的耐壓性能

德國(guó)FESTO氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣,其特點(diǎn)是動(dòng)作快,但速度不易控制,當(dāng)載荷變化較大時(shí),容易產(chǎn)生"爬行"或"自走"現(xiàn)象;而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油,其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快,當(dāng)載荷變化較大時(shí),采用措施得當(dāng),一般不會(huì)產(chǎn)生"爬行"和"自走"現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長(zhǎng)補(bǔ)短,即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。 實(shí)際是FESTO費(fèi)斯托DGSC氣缸與液壓缸串聯(lián)而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。 德國(guó)FESTO費(fèi)斯托DGSC氣缸活塞桿在使用了較長(zhǎng)的時(shí)間后,有些客戶發(fā)現(xiàn)了精密活塞桿的顏色起了變化。究竟是原因?qū)е铝司芑钊麠U的顏色變化呢?對(duì)于這點(diǎn),活塞桿做出了解釋和解決方法。例如: 德國(guó)FESTO費(fèi)斯托DGSC氣缸原因之一、氣缸中溫度過高的情況出現(xiàn),精密活塞桿在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中如果液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)了高溫,那么就會(huì)和低溫的環(huán)境進(jìn)行多次的接觸,這種冷熱交替,就很容易導(dǎo)致精密活塞桿變色了。 

德國(guó)FESTO氣缸的特點(diǎn)是其外表面直接與冷卻液接觸。另外,它較干式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個(gè)凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環(huán)帶,軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個(gè)耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。隨著柴油機(jī)強(qiáng)化程度的日益提高,濕式缸套的穴蝕已成為一個(gè)突出的問題,以某些柴油機(jī)缸套有三道密封圈,上一道上半部分與冷卻液接觸,既能防止配合面生銹,便于拆裝,又能借其吸振,減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠,以密封冷卻液;下面一道用硅酮材料制成,以密封機(jī)油,二者不可裝錯(cuò)。有的還把密封圈裝在缸體上,以提高缸套的剛度。缸套上部通??客咕壍南缕矫鎵|金屬片(銅或鋁墊,對(duì)鋁合金缸體應(yīng)用鋁墊,不可墊銅墊,以防止電化學(xué)腐蝕)來密封。

德國(guó)FESTO氣缸良好的耐壓性能

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