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變頻器控制的電機按停止按鈕時，電機反而不受控制加速運行是什么原因？
如果是新裝的變頻器，一般要考慮接線問題，可以先改參數切換到面板控制，面板給定頻率，然后看看變頻器工作是否會出現這種問題，如果沒有，可以百fen百確定是接線錯誤引起的，如果面板操作都有這種情況，說明是變頻器內部問題或者是負載問題引起的。
1、正常變頻器外部控制時候，往往會有正轉信號端子，反轉端子和停止端子，比如上圖中，如果有信號進去STF電機會正方向轉動，如果如果有信號進去STR電機會反方向轉動，如果接線時候，用了繼電器來控制正反轉，因為邏輯設計不合理，造成STF斷開的時候，有觸點信號輸入STR里邊，這樣你以為是停止了電機正向運行了，但是沒有想到又觸發(fā)了STR啟動了電機反向運行?；蛘呤荢TF信號根本沒有被切斷，而繼電器反而給觸點信號到多段速RHRMRL這些端子引起多段速參與工作了?，F場情況是復雜的，畢竟你很難保證有沒有人維修或者改裝過線路，所以要先找出變頻器說明書，逐個排除I/O信號，這個用萬用表可以測量電壓判斷到的。
2、如果有plc或者其他裝置控制變頻器，這是需要從整個系統來找問題了，如果是新裝的PLC，不排除是編程邏輯不正確引起的，這個可以通過在線診斷啟停信號和頻率給定信號找出問題。如果是走通訊的同時，又有模擬量和I/O控制，這樣可能會混淆在一起引起邏輯錯亂造成。
3、如果是多臺變頻器聯動，涉及到一些同步拉伸動作之類的，或者是一些卷取系統，變頻器控制電機工作在矢量力矩模式，參數沒有調整好，造成停車時候扭矩失控而引起電機失速，這種情況在調試過程中比較常見，因為電機之間會互相拉扯，有一定的平衡力，某一個停機了，會被別的拉著反方向加速，或者是一些彈性材料的反作用力瞬間造成。
4、一些多功能的歐美變頻器，有非常多的功能模塊，它的很多I/O可以通過編程來設置啟停的，參數被調亂了，雖然你按照出廠的啟停端子來接線，但是功能已經變了，你的停止信號雖然輸入，但是并不是變頻器內部的停止信號，而是變成了加速信號，這時候需要恢復出廠值重新設置了。
5、變頻器主板壞了，比如I/0的管理芯片出現問題，變頻器已經失控了，這種情況比較少見，但是也是存在著的，特別弱點部分電源損壞了，就可能發(fā)生這種問題。
6、干擾問題，這種情況多發(fā)生在一些粉塵非常多的車間，變頻器長期使用，堆積很多粉塵，里邊形成一些錯亂的導電，或者有一些靜電引起變頻器控制失控，這時候拆下來清洗變頻器一般可以解決問題，或者是變頻器輸出主回路和I/O的弱電信號在布線時候沒有分開引起的干擾，需要分開處理。
這種運行方式為外部端子控制；變頻器端子輸入分為模擬量輸入（速度調節(jié)）、數字輸入；當需要電機正轉、反轉、停止、點動，按下對應的SB按鈕，數字輸入端則為“ON”或“OFF”。出現提問者所說的這種情況，估計是變頻器的輸入端子控制線路出現問題，有可能會是變頻器輸入端子失效，或外部控制線路信號串線，或者是變頻器端口中的OP與+24V電源跳動線松動等。
出現這種問題需要設置變頻器的一組控制端子功能參數，或者檢查外部控制線路是否良好狀態(tài)。
不同的變頻器的端子控制組別的代碼不一樣，這就需要自己根據所使用的變頻器的說明書來具體設置更改。
上圖為匯川380通用變頻器的端子控制輸入的列表；因為外部控制按鈕同樣是輸入進去，如果將正轉FWD錯誤輸入成反轉REV的數字1、2或2、1它同樣會運轉，但是方向就*不一樣了，包括自由停止、故障復位按鈕也是一個道理；不過這些數字設置時都是小數字，需要詳細看變頻器的說明書才行，即使是記憶力*的人也不見得將密密麻麻的數字*記住。
匯川端子接口DI1~DI15啟動、停止、正轉、反轉功能碼 ，包括功能碼F4-00~F4-10，設定值1~52，運行參數設置，端子命令方式，命令源選擇都必須詳細看用戶說明書。
(來源：網絡，版權歸原作者)
