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什么是磁電式傳感器

磁電式傳感器是利用電磁感應(yīng)原理，將輸入的運(yùn)動(dòng)速度轉(zhuǎn)換成線圈中的感應(yīng)電勢(shì)輸出。它直接將被測(cè)物體的機(jī)械能量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，工作不需要外加電源，是一種典型的無源傳感器。由于這種傳感器輸出功率較大，因而大大地簡(jiǎn)化了配用的二次儀表電路。

磁電式傳感器有時(shí)也稱作電動(dòng)式或感應(yīng)式傳感器， 它只適合進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量。由于它有較大的輸出功率，故配用電路較簡(jiǎn)單；零位及性能穩(wěn)定。

磁電式傳感器設(shè)計(jì)原則

磁電感應(yīng)式傳感器有兩個(gè)基本元件組成：一個(gè)是產(chǎn)生恒定直流磁場(chǎng)的磁路系統(tǒng)，為了減小傳 感器體積，一般采用永玖磁鐵;另一個(gè)是線圈，由它與磁場(chǎng)中的磁通交鏈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。感應(yīng) 電動(dòng)勢(shì)與磁通變化率或者線圈與磁場(chǎng)相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度成正比，因此必須使它們之間有一個(gè)相對(duì)運(yùn) 動(dòng)。作為運(yùn)動(dòng)部件，可以是線圈，也可以是永玖磁鐵。所以，必須合理地選擇它們的結(jié)構(gòu)形式、 材料和結(jié)構(gòu)尺寸。以滿足傳感器的基本性能要求。

對(duì)于慣性式傳感器，具體計(jì)算時(shí)，一般是先根據(jù)使用場(chǎng)合、使用對(duì)象確定結(jié)構(gòu)形式和體積大 ?。摧喞叽纾?，然后根據(jù)結(jié)構(gòu)大小初步確定磁路系統(tǒng)，計(jì)算磁路以便決定磁感應(yīng)強(qiáng)度B。這樣，由技術(shù)指標(biāo)給定的靈敏度S值以及確定的B值，由S = e/v= BιN即可求得線圈的匝數(shù)N。因?yàn)?在確定磁路系統(tǒng)時(shí)，氣隙的尺寸已經(jīng)確定了，線圈的尺寸也已確定，亦即 ι已經(jīng)確定。根據(jù)這些 參數(shù)，便可初步確定線圈導(dǎo)線的直徑d。從提高靈敏度的角度來看，B值大，S值也大，因此磁路 結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)大些。只要結(jié)構(gòu)尺寸允許，磁鐵可盡量大些，并選擇B值大的永磁材料，匝數(shù)N也可 取得大些。當(dāng)然具體計(jì)算時(shí)導(dǎo)線的增加也是受其他條件制約的，各參數(shù)的選擇要統(tǒng)一考慮，盡量從優(yōu)。

磁電式傳感器和霍爾傳感器的區(qū)別

1、外接插頭線數(shù)量不一樣

霍爾傳感器外接插頭線有三根，其中兩根為電源線，一根為信號(hào)線；磁電式傳感器外接插頭線有兩根都為信號(hào)線。

2、傳感器類型劃分不一樣

霍爾傳感器為“有源”傳感器，需要有電源外部供電；磁電式傳感器為“無源”傳感器，無需電源外部供電。

3、工作原理不一樣

磁電傳感器是利用電磁感應(yīng)原理，將輸入運(yùn)動(dòng)速度變換成感應(yīng)電勢(shì)輸出的傳感器，不需要輔助電源，就能把被測(cè)對(duì)象的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成易于測(cè)量的電信號(hào)；

霍爾傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理，洛侖茲力的作用下，偏置電流I的電子流在通過霍爾半導(dǎo)體時(shí)向一側(cè)偏移，使該片在CD方向上產(chǎn)生電位差，產(chǎn)生霍爾電壓，需要輔助電源才能正常工作。

4、優(yōu)缺點(diǎn)不一樣

磁電式傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)： 磁電式輪速傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但存在下述缺點(diǎn)：一是其輸出信號(hào)的幅值隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。若車速過慢，其輸出信號(hào)低于1V，電控單元就無法檢測(cè);二是響應(yīng)頻率不高。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時(shí)，傳感器的頻率響應(yīng)跟不上;三是抗電磁波千擾能力差。目前，國(guó)內(nèi)外ABS系統(tǒng)的控制速度范圍一般為15 km/h ~ 160 km/h，今后要求控制速度范圍擴(kuò)大到8 km/h ~ 260 km/h以至更大，顯然磁電式輪速傳感器很難適應(yīng)。

霍爾輪速傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)：霍爾輪速傳感器具有以下優(yōu)點(diǎn)：其- -是輸出信號(hào)電壓幅值不受轉(zhuǎn)速的影響;其=是頻率響應(yīng)高，其響應(yīng)頻率可高達(dá)20 kHz，相當(dāng)于車速為1 000 km/h時(shí)所檢測(cè)的信號(hào)頻率;其三是抗電磁波干擾能力強(qiáng)。

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