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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 4156232 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
Narada蓄電池6-GFM-12 12V12AH詳細參數(shù)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
Narada蓄電池6-GFM-12 12V12AH詳細參數(shù)
Narada蓄電池6-GFM-12 12V12AH詳細參數(shù)
蓄電池在數(shù)據(jù)中心領域是一個故障高發(fā)點。鼓脹、短路、漏液,嚴重時導致起火,造成的損失令人觸目驚心。國內(nèi)外多個IDC機房均有電池起火的慘痛教訓。
如何防患于未然?UPS主機或直流電源自帶的電池監(jiān)測系統(tǒng)很難完成此項重任。這些監(jiān)測系統(tǒng)通常只能監(jiān)控整組電池的電壓、電流和環(huán)境溫度。對于每節(jié)電池單體的溫度、電壓和電流以及關鍵的電池內(nèi)阻值無法做到在線監(jiān)測,所以不能做到提前預警。電池*處于浮充狀態(tài)時,測得的電池端電壓是一個浮值,故障電池和正常電池的端電壓沒有明顯區(qū)別,在電池浮充期間,只監(jiān)測電池電壓和電流,無法在線檢測出故障電池。只有在蓄電池放電時,故障電池的端電壓將急劇下降。同一型號、同一批次的電池內(nèi)阻值,在使用初期,參數(shù)往往相近,當電池老化或故障(斷路、短路、電池端子虛接)時,其內(nèi)阻值會發(fā)生顯著變化。通過監(jiān)測電池內(nèi)阻值的相對變化,就可以實現(xiàn)電池故障提前預警。由此可知,在線監(jiān)測單節(jié)蓄電池的內(nèi)阻和溫度才是重中之重。有關標準在這點上均有明確要求:GB50174《電子信息機房設計規(guī)范》要求*機房監(jiān)測每一節(jié)蓄電池的電壓、阻抗和故障。美國電信聯(lián)合會TIA942要求Tier4機房必須配置在線自動檢測系統(tǒng),監(jiān)測每節(jié)電池電壓、溫度和內(nèi)阻。
智能電池單體監(jiān)測系統(tǒng)歷經(jīng)三代的發(fā)展。電池單體監(jiān)測系統(tǒng)只檢測電池電壓和電流,只能在電池放電情況下,通過檢測電池端電壓發(fā)現(xiàn)故障電池;第二代集中式監(jiān)測系統(tǒng)除了具備系統(tǒng)功能外,還可以監(jiān)測電池內(nèi)阻。第二代采用集中式采集結(jié)構,基本能判斷單個電池故障。集中式通常采用非插拔式端子,故障發(fā)生時更換不易,接線繁瑣容易出錯,端子密集可能導致接線混亂和累積成高危險電壓;第三代采用分散模塊化結(jié)構,可以監(jiān)測單節(jié)電池的電壓、內(nèi)阻、溫度等。具備完善的告警和預告警功能。模塊化簡化了系統(tǒng)結(jié)構,使安裝和維護更加方便快捷。
南都鉛酸蓄電池的檢測及維護
維修經(jīng)驗及原理
（一）修復原理
修復方法有電子法、化學法和物理法?；瘜W法是用含有“活性劑”化學成分的特殊電解液（一般為半透明液體）注入鉛酸蓄電池內(nèi)，靠化學反應消除硫酸鉛結(jié)晶，促使蓄電池內(nèi)電流暢通并再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。
（二）修復經(jīng)驗與技巧
1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過正常充電恢復。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短;放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時應盡量避免深放電，應做到淺放勤充，但對一些硫化的電池進行過充電或采用脈沖式充電器（比如，科林充電器）有著姣好的恢復一定的容量的作用。2、水療法：對硫化較重的蓄電池，進行“水療法”充放電，才能恢復正常。
（1）用醫(yī)院點滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配制成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補水用。
（2）撬開電池上蓋（必須小心進行以免損壞），旋開單格控制閥（或摘下膠皮罩），給電池補加自配的1.050的電解液5毫升-15毫升，注入電解液后是電池置放10小時以上，使補充液浸透入隔板內(nèi)至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內(nèi)看的更清楚）或?qū)㈦姵胤D(zhuǎn)90度，讓小孔面向側(cè)面，使多余電解液溢出，然后回翻）。
（3）連接好電池與測試儀，按動測試儀“電池修復”功能按鈕，進行修復。測試儀自動進入三六小時去硫修復，三小時去硫時間之后自動轉(zhuǎn)入工作模式“3”，既充電——放電——充電，充電電流為3A，放電電流為5A，測試儀自動顯示放電容量和時間，非常直觀。每次紀錄下容量，反復三、四次直到容量不再上升為止。
3、電池并聯(lián)分流法：如果修復過程中電池溫度上升很快，應減小充放電電流，這時可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2（忽略內(nèi)阻差異），效果也很好。（注意：如果并聯(lián)的電池電壓和容量差距較大時，用大于6A電流的二極管隔離電池或先單獨給于預充電，以免電壓和容量高的電池對另一電池引起沖擊和影響。）
4、電池串聯(lián)修復法：當單節(jié)電池標稱電壓低于12V時采用此法。如，市面上可充電應急燈常采用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測試儀單路輸出為12V。此時可以串聯(lián)兩只6V電池接入測試儀進行去硫修復（注意：1應根據(jù)電池標稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做除硫化而不用測試儀充電，可不用串聯(lián)也可以）。
5、輸出聯(lián)充電增流法：如果被修復電池容量大，如某些汽車用100AH電池，有時需要增加充電電流，此時可以同時用測試儀的兩路或更多輸出端同時并聯(lián)到被修復的電池上，以增強充電電流
自然冷源是利用數(shù)據(jù)中心外部的自然環(huán)境冷源，當外部空氣溫度低于數(shù)據(jù)中心內(nèi)溫度一定程度時，通過相應的技術手段將外部冷源引入數(shù)據(jù)中心內(nèi)，把內(nèi)部的熱量帶走，達到降低溫度的目的，從而減少內(nèi)部空調(diào)的使用時間，達到節(jié)約電能的目的。由于地下水常年保持在18℃左右的溫度，所以地下水不僅可以在夏季可作為冷卻水為空調(diào)系統(tǒng)提供冷量，而且冬季還可以利用水源熱泵機組為空調(diào)系統(tǒng)提供熱量，所以地下水?？梢杂脕碜鳛閿?shù)據(jù)中心自然冷源。還有春秋季和冬季外部冷空氣，此時外部空氣較低，可用于空調(diào)系統(tǒng)供冷。當數(shù)據(jù)中心外部空氣溫度較低時，可以直接將外部低溫空氣送至內(nèi)部，為內(nèi)部降溫；當數(shù)據(jù)中心外溫度高不足以帶走內(nèi)部熱量時，則仍然開啟空調(diào)工作，這時的空調(diào)一定要具有智能休眠功能，可以根據(jù)內(nèi)部的溫濕度自動調(diào)節(jié)，保持內(nèi)部的恒溫恒濕環(huán)境。
揭開數(shù)據(jù)中心“智”冷的奧妙，還可以看到有靠近熱源“智”冷、精確“智”冷、動態(tài)“智”冷等一系列的新技術，還有通過部署電子膨脹閥、變頻室外冷凝器、高效EVO控制系統(tǒng)等都可以將數(shù)據(jù)中心帶入綠色的世界。數(shù)據(jù)中心需要更多的“智”冷技術，才能不斷提升數(shù)據(jù)中心的運行效率，減少能耗。
型號 | 電壓（V） | 容量（AH） | 重量（KG） | 外型尺寸（mm） | |||
長 | 寬 | 高 | 總高 | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 2.7 | 151 | 65 | 94 | 101 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 5.6 | 180 | 77 | 167 | 167 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 7.5 | 165 | 125 | 175 | 180 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 14.5 | 197 | 165 | 175 | 180 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 21 | 350 | 166 | 175 | 175 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 30 | 407 | 173 | 210 | 236 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 42 | 483 | 170 | 239 | 240 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 55 | 522 | 240 | 219 | 244 |
在該UPS系統(tǒng)中,EMC特性與器件的寄生參數(shù)、功率回路的吸收電路、EMC濾波器、接地系統(tǒng)的結(jié)構有很大的關系,主要的干擾傳遞路徑有:
①開關管→散熱器→機箱
開關管通過絕緣導熱部件(常見的為硅膠布)的寄生電容將干擾信號傳遞到散熱器,再通過散熱器將干擾傳遞到機箱,形成共模干擾。
②電感線圈→電感鐵心→機箱
若電感的磁芯外露,需要將磁芯接地,此時電感線圈與磁芯間的寄生電容會將干擾信號引入到
鐵心中,并進一步將干擾信號引入地線,形成共模干擾。
③電感線圈→Cepc→電網(wǎng)端或輸出端,電感內(nèi)部的等效并聯(lián)電容會降低濾波效果,將開關管的噪聲引入到電網(wǎng)端或輸出端,形成差模干擾。
④散熱器→接地寄生電感、鐵心→接地寄生電感、輸入輸出濾波器→接地寄生電感……
通常在設計和處理EMC問題時都將機箱視為地平面,認為只要將信號接入機箱都視為接地,事實上并不能*忽略機箱對EMC的影響,特別是當機箱體積較大時,機箱設計不良引起的EMC問題會相當嚴重。機箱設計不良可等效在干擾傳播回路或濾波器回路中串入了電感,這個電感會引起EMC濾波器效能降低、干擾信號由傳導轉(zhuǎn)換為輻射、引起濾波回路振蕩等問題。
⑤逆變?yōu)V波電容端→旁路SCR的吸收電容Csnb→電網(wǎng)端
由于逆變?yōu)V波電容存在ESR,不能*濾除噪音,這部分噪音會通過旁路SCR的吸收電容Csnb傳遞到輸入端。更嚴重的是旁路SCR的吸收電容Csnb會“短路”市電輸入濾波器的共模電感,導致輸入濾波器性能大幅降低。
3 處理方式及注意事項
上述初步分析了UPS系統(tǒng)主要的干擾傳播途徑,這里針對這些傳播途徑一一采取措施進行抑制。
(1)開關管→散熱器→機箱回路干擾的抑制
在該回路中有兩點措施可以采用,即降低開關管→散熱器、散熱器→機箱兩個耦合路徑。前者是由開關管與散熱器間的絕緣導熱器件決定的,常用的絕緣導熱器件是硅膠布,為了得到更低的熱阻,硅膠布都用的比較薄,低達到0.15mm。但是過小的厚度增加了開關管與散熱器間的電容,增強了開關管干擾的傳播,不利于EMC干擾的處理。
在另一些應用中,為了進一步降低開關管與散熱器間的熱阻,在開關管與硅膠布間增加大面積銅板,再通過銅板、硅膠布將熱量傳遞到散熱器。這種辦法降低了開關管與硅膠布間的熱阻,卻*地增加了開關管(含銅板)與散熱器間的電容,惡化了EMC特性。
氧化鋁陶瓷基板的出現(xiàn)解決了這一問題,它具有導熱好、熱阻低的特點,通常陶瓷基板的厚度在1mm左右,因而用陶瓷基板替換硅膠布,可以大大降低開關管與散熱器間的電容。
電池的主要部件
1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負極板。
2、隔板的作用是隔離正、負極板，防止短路，可稱為“第三電極”。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散（離子導電）的作用。對密封免維護蓄電池而言，隔板還作為正極板產(chǎn)生氧氣到達負極板的“通道”，使其順利地建立氧循環(huán)，減少水損失。采用超細玻璃纖維，是隔板式蓄電池實現(xiàn)免維護的關鍵所在。
3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。
主要作用：一是參與電化學反應，是蓄電池的活性物質(zhì)之一;二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。
4、安全閥是蓄電池關鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它有四個作用：
（1）安全作用，即當蓄電池使用過程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓達到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產(chǎn)
（2）密封作用，當蓄電池內(nèi)壓低于安全閥的閉閥壓力時安全閥關閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣進入電池造成不良影響。
（3）確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復合，減少失水。
（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。。
安全閥結(jié)構類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結(jié)構簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用。
散熱器與機箱通常有兩種連接方式,一種是將散熱器直接接機箱,如采用自冷卻系統(tǒng)的設備;另一種是散熱器懸空,不與任何機箱或電路連接。前者會直接把干擾信號耦合到機箱,形成共模干擾,后者通過散熱器與機箱間的耦合電容將干擾信號耦合到機箱。對散熱器懸空的系統(tǒng),應盡可能的增加散熱器與機箱的間距,以減少耦合電容。另一種辦法是通過一高壓電容將散熱器與N線相連,將共模信號轉(zhuǎn)化為差模信號,便于處理。
(2)電感線圈→電感鐵心→機箱回路的抑制
對于采用外置磁芯的電感,可以通過加大線圈與鐵心間距的辦法減少耦合電容。也可以重新布置繞組,將電感的“靜端”或噪聲小的接線端布置在靠近電感磁芯的位置,以減小噪聲的傳播。也可采用內(nèi)置磁芯的電感取代外置磁芯的電感,如用環(huán)形電感取代CD型鐵心電感。
(3)電感線圈→Cepc→電網(wǎng)端或輸出端干擾的抑制
有多篇論文提到,可以通過改變線圈的繞制工藝降低電感的等效并聯(lián)電容。除此之外,將箔繞組替換為線繞組并合理分布繞組可以有效降低寄生電容。當電感已經(jīng)確定無法改變時也可以采用一些措施減少電磁干擾的傳播,如:采用好的濾波電容和合理的電容連接結(jié)構來降低干擾的傳播,也可以在主電感回路中串聯(lián)小的副電感,通過副電感降低干擾的傳播。
(4)接地系統(tǒng)引起的干擾抑制
由于機箱設計的不合理使得接地系統(tǒng)不良,無法有效地濾除EMC干擾甚至引起振蕩。通過優(yōu)化機箱設計,使得電磁干擾的耦合點盡可能地以大面積金屬的形式接入系統(tǒng)接地點,盡可能避免多個接地點串聯(lián)接入系統(tǒng)地。另外,系統(tǒng)的接地點的選擇也很重要,要選擇面積較大的金屬板、離EMC濾波器較近的位置作為系統(tǒng)接地點。要避免電磁干擾強的電纜通過大孔或長條孔。
(5)逆變?yōu)V波電容端→旁路SCR吸收電容Csnb→電網(wǎng)端回路的抑制
有幾個辦法可以采用:
①在SCR吸收電容上串聯(lián)電阻，形成一定的阻抗，抑制電磁干擾的傳播。但該電阻不易過大，否則會對SCR的電壓尖峰吸收和di/dt抑制造成影響。
②在旁路回路上串聯(lián)電感。該法可以有效地切斷該回路,但在功率回路上串聯(lián)電感會引起成本上升,接點增加。
③更改SCR的吸收電路,將并聯(lián)于SCR兩端的電容取消,更改為SCR兩端分別對零線并聯(lián)電容,