PaLma蓄電池PM12-12 12V12AH電池資料

PaLma蓄電池PM12-12 12V12AH電池資料

公司概況和概貌
廣州八馬蓄電池公司是韓國(guó)八馬世界集團(tuán)1996年在中國(guó)獨(dú)資興建，2001年轉(zhuǎn)由港資收購(gòu)。占地3000，0平方米，建筑面積2150，0平方米，員工300多人。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)/銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)蓄電池、UPS密閉閥控式蓄電池。引進(jìn)的韓國(guó)NAIS生產(chǎn)線、德國(guó)迪卡龍檢測(cè)設(shè)備，年產(chǎn)能力達(dá)100萬(wàn)KV/AH.。
企業(yè)先后取得美國(guó)UL、歐盟CE、德國(guó)TUV等認(rèn)證及中國(guó)電信、廣電、電力、鐵路等入網(wǎng)證。2001年通過(guò)ISO9001/2000質(zhì)量體系認(rèn)證。2004年，*獲得生產(chǎn)許可證。我司自主品牌”PALMA”商標(biāo)2008年被評(píng)為“廣東”。 
2001年以前，產(chǎn)品全部返銷(xiāo)韓國(guó)。轉(zhuǎn)資后，公司產(chǎn)品型號(hào)不斷豐富，銷(xiāo)售區(qū)域也不斷擴(kuò)大，遠(yuǎn)銷(xiāo)世界各地（美國(guó)、德國(guó)、意大利、澳大利亞、中東、中國(guó)臺(tái)灣等）。
2002年，公司前瞻性地開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力型電池，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，八馬電動(dòng)車(chē)電池在廣東已是，在中國(guó)也是處于地位，特別是采用環(huán)境友好型鉛鈣技術(shù)（國(guó)內(nèi)大多用鉛銻鎘技術(shù)），深得同行贊譽(yù)！
隨著國(guó)家綠色能源政策的落實(shí)，電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能（風(fēng)能）將得到迅速發(fā)展，電池行業(yè)也必將迎來(lái)的美好前景。八馬人將以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、拼搏、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神不斷完善、提高自身的品質(zhì)和服務(wù)，以“責(zé)任重于權(quán)利，同心創(chuàng)造未來(lái)”的管理理念，攜手天下朋友，共創(chuàng)輝煌明天??！

在過(guò)去的一年中，電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始加劇。國(guó)外電池制造*紛紛加快了將電池制造基地向中國(guó)轉(zhuǎn)移的步伐，以此來(lái)削弱中國(guó)在電池制造中*的成本優(yōu)勢(shì)，從而也將競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)由國(guó)外轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)。
電池，正日益成為人類(lèi)文明生活中*的物品。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，電器產(chǎn)品的日益普及，電池在我們生活中的使用量也在訊速增加，并滲透到我們生活和工作的方方面面，但是電池行業(yè)在為人類(lèi)帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了污染環(huán)境的危險(xiǎn)，因此，如何處理好企業(yè)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)二者之間的關(guān)系，是每一個(gè)電池企業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。當(dāng)今世界能源的結(jié)構(gòu)正朝著綠色方向發(fā)展，綠色新能源未來(lái)發(fā)展方向值得我們深.
能耗問(wèn)題一直是各大數(shù)據(jù)中心的心頭之痛。有數(shù)據(jù)表明，2015年我國(guó)數(shù)據(jù)中心能耗預(yù)計(jì)將高達(dá)1000億度，相當(dāng)于整個(gè)三峽水電站一年的發(fā)電量;目前國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)中心的PUE值普遍過(guò)高，從2.2到2.6不等。而在國(guó)外，施耐德電氣參建的位于瑞典的世界氣候友好型數(shù)據(jù)中心EcoDataCenter將PUE值控制在1.15以內(nèi);位于北卡羅來(lái)納州的勒努瓦的谷歌數(shù)據(jù)中心，PUE值更是降到了1.12。那么，針對(duì)高能耗、設(shè)計(jì)不合理、運(yùn)維成本高的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)要如何構(gòu)建出如此高效的數(shù)據(jù)中心?
從設(shè)備管理轉(zhuǎn)向資產(chǎn)管理
前一階段網(wǎng)易、支付寶及攜程相繼宕機(jī)，尤其以攜程事故嚴(yán)重，經(jīng)歷了12個(gè)小時(shí)才*恢復(fù)。在數(shù)據(jù)中心經(jīng)歷的這場(chǎng)抖動(dòng)中，80%的處理時(shí)間是用于尋找錯(cuò)誤的設(shè)備或連接。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，對(duì)于擁有大型數(shù)據(jù)中心的公司來(lái)說(shuō)，42%的IT主管表示至少需要一天時(shí)間來(lái)找宕機(jī)服務(wù)器。調(diào)查機(jī)構(gòu)表示，在臃腫的數(shù)據(jù)中心中，服務(wù)器的平均利用率僅為10%到20%，厚厚的電費(fèi)清單中，有90%的能耗是用在閑置服務(wù)器上的。
而許多IT主管甚至并不知道自己的機(jī)房有多少臺(tái)正在服役的服務(wù)器，更無(wú)從得知哪些是閑置的服務(wù)器。
因此，針對(duì)能效的資產(chǎn)管理，數(shù)據(jù)中心管理人員和IT主管人員必須跳出設(shè)備性能管理這一局限，開(kāi)始著眼于數(shù)據(jù)中心的資產(chǎn)管理。
模塊化數(shù)據(jù)中心是按照高可靠、高效節(jié)能和整體快速部署的建設(shè)理念來(lái)構(gòu)建的新一代數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)架構(gòu)的解決方案，是專(zhuān)門(mén)針對(duì)云時(shí)代數(shù)據(jù)中心的需求而提出的。在云時(shí)代數(shù)據(jù)中心趨于大型化和超大型化，資本投入龐大和運(yùn)營(yíng)成本驚人，同時(shí)，其承載的應(yīng)用越來(lái)越多，對(duì)可靠性要求也越來(lái)越高，模塊化數(shù)據(jù)中心通過(guò)工程產(chǎn)品化、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化疊加等方式，十分有效地解決了這些問(wèn)題。
盤(pán)古數(shù)據(jù)公司、中國(guó)電信合作建立的深圳盤(pán)古觀瀾錦繡數(shù)據(jù)中心，采用的便是微模塊化數(shù)據(jù)中心解決方案。所謂微模塊數(shù)據(jù)中心，指的是該數(shù)據(jù)中心內(nèi)部由多個(gè)*相同的微模塊組成;微模塊則是以若干機(jī)架為基本單位，包含制冷模塊，供配電模塊及網(wǎng)格、布線、監(jiān)控在內(nèi)的獨(dú)立運(yùn)行單元。該項(xiàng)目建成后運(yùn)行能效整體PUE達(dá)到了1.43左右，相比較國(guó)內(nèi)2.2的平均值，能耗已下降超過(guò)25%。
同樣在深圳，鹽田港數(shù)據(jù)中心則采用另外一種模塊化數(shù)據(jù)中心構(gòu)建——預(yù)制模塊化。相比較微模塊，預(yù)制模塊化則是先在工廠將電力、制冷、通行電纜等進(jìn)行預(yù)先部署，完成測(cè)試，然后直接將框架進(jìn)行部署，使整個(gè)工程僅用了3個(gè)月便完工，而PUE也同樣達(dá)到1.5。
以上這些解決方案的應(yīng)用，大大改善了數(shù)據(jù)中心過(guò)去建設(shè)資本投入龐大、投資資源浪費(fèi)等種種問(wèn)題，縮短了建設(shè)周期，提高了實(shí)際能效。

八馬蓄電池參數(shù)表：

雖然模塊化數(shù)據(jù)中心為數(shù)據(jù)中心的快速部署和高效節(jié)能奠定了一個(gè)良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，但在具體的管理和運(yùn)維上，則要依賴于配套軟件，也就是DCIM(數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施管理軟件)——它將為數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)高達(dá)30%的節(jié)能效果。DCIM打通了IT系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施管理之間的聯(lián)系，使IT管理者可以直觀顯示數(shù)據(jù)中心所有物理資產(chǎn)和邏輯資產(chǎn)的完整能耗清單，以及機(jī)柜和數(shù)據(jù)中心的場(chǎng)地位置和機(jī)柜熱負(fù)載，并作出相應(yīng)的操作。
DCIM全稱Data Center Infrastructure Management，即數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施管理。DCIM是近兩年在數(shù)據(jù)中心管理領(lǐng)域興起的一個(gè)熱點(diǎn)話題,旨在采用統(tǒng)一的平臺(tái)同時(shí)管理關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施如UPS、空調(diào)以及IT基礎(chǔ)架構(gòu)如服務(wù)器，并通過(guò)數(shù)據(jù)的分析和聚合，數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)效率，提高可靠性。
目前，DCIM已經(jīng)成為數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域新的熱點(diǎn)，基于打通IT設(shè)備與基礎(chǔ)設(shè)施之間聯(lián)系的功能，許多廠商已開(kāi)始提供DCIM解決方案。擁有DCIM解決方案的國(guó)外廠商有施耐德電氣、艾默生、CATechnologies、美國(guó)康普、西門(mén)子、美國(guó)力登、德訊科技Datcent、泛達(dá)Panduit等。同時(shí)，英特爾也是DCIM的積極*，并將其N(xiāo)odeManager技術(shù)*給了FieldviewSolutions、iTRACS、JouleX、PowerAssure、Modius、CiRBA、Viridity等廠商，得到了市場(chǎng)的響應(yīng)和支持。
其中施耐德電氣的StruxureWare平臺(tái)不僅提供物理、虛擬和云基礎(chǔ)設(shè)施的概要信息，還進(jìn)一步集成了建筑管理系統(tǒng)(BMS)，包含預(yù)測(cè)分析功能和假設(shè)分析場(chǎng)景規(guī)劃，改進(jìn)了決策的效率和準(zhǔn)確性。

鉛粉制造
日產(chǎn)16噸兩臺(tái)韓國(guó)全自動(dòng)控制式鉛粉機(jī)，*的設(shè)計(jì)不但保證鉛粉生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定，而且各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到水平，在國(guó)內(nèi)是。
板柵制造
引進(jìn)的美國(guó)WIRIZ公司鑄造機(jī)，放射型的板柵結(jié)構(gòu)，采用低銻多元合金或鉛鈣合金，改善放電特性提高耐腐能力，失水量少，達(dá)到免維護(hù)要求，公司已經(jīng)研發(fā)成功正在試生產(chǎn)的拉網(wǎng)板柵，各項(xiàng)性能、指標(biāo)在同行業(yè)中均處于地位。

蓄電池的應(yīng)用
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)等動(dòng)力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、客車(chē)起動(dòng)、照明之動(dòng)力；
儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存；

蓄電池工作原理及使用誤區(qū)
蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲(chǔ)存起來(lái)，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。
 它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負(fù)極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，放電時(shí)化學(xué)能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時(shí)，金屬鉛是負(fù)極，發(fā)生氧化反應(yīng)，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應(yīng)，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時(shí)，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，組成化學(xué)電池。鉛蓄電池是能反復(fù)充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)起來(lái)使用，電壓是6V。汽車(chē)上用的是6個(gè)鉛蓄電池串聯(lián)成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時(shí)間后要補(bǔ)充蒸餾水，使電解質(zhì)保持含有22～28％的稀硫酸。
放電時(shí),電極反應(yīng)為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O
負(fù)極反應(yīng): Pb + SO42- - 2e- = PbSO4
總反應(yīng): PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應(yīng)是放電,向左反應(yīng)是充電)
蓄電池的應(yīng)用
鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：
起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車(chē)、摩托車(chē)、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；
固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車(chē)、叉車(chē)、鏟車(chē)等動(dòng)力電源；
鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、客車(chē)起動(dòng)、照明之動(dòng)力；
儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存；構(gòu)成鉛蓄電池之主要成份如下：　陽(yáng)極板(過(guò)氧化鉛.PbO2)---> 活性物質(zhì)陰極板(海綿狀鉛.Pb) ---> 活性物質(zhì)電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) +水(H2O) 電池外殼 隔離板 其它(液口栓.蓋子等)目前我國(guó)電池出口正面臨著歐盟的新技術(shù)壁壘。歐盟委員會(huì)向WTO貿(mào)易技術(shù)壁壘委員會(huì)發(fā)出有關(guān)電池指令的第98號(hào)TBT通報(bào)，引入便攜電池中鎘的含量0.002%的新限制。歐盟的電池指令一旦生效，受其影響的幾乎包括所有電池產(chǎn)品。
便攜式電子設(shè)備設(shè)計(jì)人員可以選擇各種各樣的化學(xué)技術(shù)、充電器拓?fù)湟约俺潆姽芾斫鉀Q方案。選擇一款合適的解決方案應(yīng)該是一項(xiàng)很簡(jiǎn)單的工作，但是在大多數(shù)情況下這一過(guò)程頗為復(fù)雜。設(shè)計(jì)人員需要在性能、成本、外形尺寸以及其他關(guān)鍵要求方面找到一個(gè)平衡點(diǎn)。本文將為廣大設(shè)計(jì)人員和系統(tǒng)工程師提供一些指導(dǎo)和幫助以使得該選擇工作變得更為輕松。
以 3 “C”開(kāi)始實(shí)現(xiàn)充電控制
所有使用可充電電池的系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員都需要清楚一些基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)，以確保滿足下面三個(gè)關(guān)鍵的要求：
1、電池安全性: 毋庸置疑，終端用戶安全是所有系統(tǒng)設(shè)計(jì)中先考慮的問(wèn)題。大多數(shù)鋰離子 (Li-Ion) 電池組和鋰聚合物 (Li-Pol) 電池組都含有保護(hù)電子電路。然而，還有一些系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮的關(guān)鍵因素。其中包括但不局限于確保在鋰離子電池充電后階段期間 ±1% 的穩(wěn)壓容限、安全處理深度放電電池的預(yù)處理模式、安全計(jì)時(shí)器以及電池溫度監(jiān)控。
2、電池容量：所有的電池充電解決方案都要確保在每一次和每一個(gè)充電周期都能將電池容量充至充滿狀態(tài)。過(guò)早的終止充電會(huì)導(dǎo)致電池運(yùn)行時(shí)間縮短，這是當(dāng)今高功耗的便攜式設(shè)備所不希望的。
3、電池使用壽命：遵循建議的充電算法是確保終端用戶實(shí)現(xiàn)每個(gè)電池組多充電周期的重要一步。利用電池溫度和電壓限定每一次充電、預(yù)處理深度放電電池并避免過(guò)晚或非正常充電終止是電池使用壽命所必須的一些步驟。