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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 465324168 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
BATA蓄電池FM/BB1238T 12V38AH/20HR
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
BATA蓄電池FM/BB1238T 12V38AH/20HR
BATA蓄電池FM/BB1238T 12V38AH/20HR
公司歷經幾年的艱辛創(chuàng)業(yè),在本公司全體同仁的努力下,我們對于品質和客戶服務的承諾,得以貫徹實行,籍此提供客戶性能優(yōu)異,品質可靠價格合理的產品。
★病因分析
據用戶講，此UPS是三年前購入，近一年閑置未用，近發(fā)現(xiàn)不能啟動。由此分析，可能是由于長時間閑置，電池慢慢放電造成放電過量，電壓過低，逆變器不能啟動。這是一臺后備式UPS，內置兩塊電池，每塊電池的理論電壓為12伏，串連后為24伏。用萬用表測電池組電壓，僅僅13伏。測單塊電池，每塊電壓為6.5伏。加輸入電源，發(fā)現(xiàn)機內的“喳喳”聲是電路板上的繼電器發(fā)出的，前面的分析看來是正確的。
★治療方法
借來一臺同型號的UPS，打開機箱，用導線將一塊電池同壞UPS的電池組串聯(lián)，也就是電池的正極接負極，負極接正極。形成一個三塊電池組成的串連電池組。用萬用表測電池組電壓，為22伏，再仔細檢查連接線路，一切正常，輸入交流電源，開機，UPS一聲長鳴，綠色指示燈亮。測交流電輸出，有220伏穩(wěn)定輸出。充電一個小時后試機，故障依舊，但故障電池電壓略有上升，估計是UPS自帶充電器充電功率太小。再開機充電十個小時。故障電池組電壓達16伏多，試機還是不能正常工作，但“喳喳”聲消失，改為報警聲長鳴，紅色指示燈長亮。由于沒有說明書，依稀記得長鳴聲是報電池電壓不足。再次證明筆者的判斷是對的：電路正常，電壓不足。信心十足地再加長充電時間，這次一口氣充電二十四小時，故障電池組電壓已經達20伏以上。滿有把握地開機，綠色指示燈亮，一切重歸正常，這臺UPS就這樣*了。事后我用這臺UPS給我的微機（功率大于200瓦小于300瓦）供電，切斷交流輸入后工作十五分鐘沒任何問題，鑒于該UPS大病初愈，沒敢讓它過分勞累。
★注意事項
1、對于一般的初級用戶來說，開機連接電池時關掉交流電源，以免不小心觸電。電池上標有正負極，注意區(qū)分。
2、如果條件允許，你又沒有多大耐心，可用大功率充電器給電池充電，時間將大大縮短。
3、并非在整個充電時間內都要一直占用另一臺正常UPS的電池，當綠色指示燈亮，故障UPS開始工作后，可小心取下第三塊串連電池，恢復故障UPS的原電路連接，只對故障電池組充電。
蓄電池型號 | 額定 | 額定 | 外 型 尺 寸（mm） | 內阻 | 重量 | |||
|
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| 長 | 寬 | 槽高 | 總高 |
|
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FM/BB64 | 6 | 4 | 70 | 46 | 100 | 105 | 25 | 0.7 |
FM/BB610 | 6 | 10 | 151 | 50 | 94 | 99 | 13 | 1.6 |
FM/BB124 | 12 | 4 | 90 | 70 | 101 | 106 | 42 | 1.5 |
FM/BB127 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 101 | 27 | 2.3 |
FM/BB1210 | 12 | 10 | 181 | 76 | 121 | 121 | 20 | 3.4 |
FM/BB1212 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 15 | 3.7 |
FM/BB1218 | 12 | 18 | 181 | 76 | 168 | 168 | 13 | 5.3 |
FM/BB1220 | 12 | 20 | 181 | 76 | 168 | 168 | 12.5 | 6.1 |
FM/BB1224T | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 12 | 7.5 |
FM/BB1226T | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 12 | 8.0 |
FM/BB1228T | 12 | 28 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.5 | 8.3 |
FM/BB1233T | 12 | 33 | 195 | 130 | 162 | 166 | 9.0 | 10.0 |
FM/BB1240T | 12 | 40 | 196 | 165 | 176 | 176 | 8.5 | 12.5 |
FM/BB1255T | 12 | 55 | 229 | 139 | 210 | 216 | 6.5 | 16.0 |
FM/BB1265T | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 6.0 | 21.0 |
FM/BB1275T | 12 | 75 | 259 | 168 | 208 | 214 | 4.7 | 22.0 |
FM/BB1280T | 12 | 80 | 259 | 168 | 208 | 214 | 4.5 | 23.0 |
FM/BB1210M | 12 | 100 | 330 | 173 | 216 | 222 | 3.8 | 28.0 |
FM/BB12100T | 12 | 100 | 330 | 173 | 216 | 222 | 3.6 | 31.0 |
FM/BB12120T | 12 | 120 | 408 | 172 | 237 | 237 | 3.3 | 36.0 |
FM/BB12135T | 12 | 135 | 482 | 170 | 241 | 241 | 3.2 | 42.0 |
FM/BB12150T | 12 | 150 | 482 | 170 | 241 | 241 | 3.2 | 45.5 |
FM/BB12200T | 12 | 200 | 521 | 238 | 215 | 221 | 2.8 | 61.0 |
隨著各種特種功能車輛及船舶游艇業(yè)的蓬勃發(fā)展,越來越多的通信設備、日常電器、精密儀器被應用其中。但也由此帶來一些必然的問題：在移動應用的過程中如何保證其正常工作不受影響呢？首先要解決的就是電力問題。沒有穩(wěn)定的電力供應系統(tǒng)，所有車載設備的應用及使用壽命都將受到*的影響。當前的解決方案當然是配置一套優(yōu)良的UPS不間斷電源系統(tǒng)?？墒瞧胀ǖ腢PS系統(tǒng)由于其針對的是普通商用或工業(yè)用途，其性能、特點都無法滿足目前移動電源的需求的。
首先是負載兼容性問題。普通的UPS只能帶電腦、服務器及其他商用容性設備類型的負載。而在車船等移動應用領域中，較為常見負載通常是整流開關類或感性負載。如通信設備中的雷達導航儀、調頻器、電臺、信號收發(fā)設備等。為了使工作環(huán)境更為舒適，一些車船上還配備了空調、冰箱、加熱器、洗衣機等日用電器。如果采用普通型UPS來承擔這些負載，將便UPS故障率增高數(shù)倍甚至根本無法帶載，現(xiàn)在普遍采用放大UPS的容量來解決，但帶來設備體積、重量大等缺點。
凡在本中心購買ups電源設備的用戶，本中心均備有用戶檔案，設備到達用戶現(xiàn)場后，根據雙方所協(xié)商的安裝時間，公司將派專門人員到達現(xiàn)場對UPS不間斷電源設備設備進行免費的安裝調試工作。
普通型UPS其電氣設計理念是以強調‘不間斷’為重點。對于普通型UPS來說，應用環(huán)境基本上是辦公室或機房，UPS是在線逆變工作，效率低。市電中斷只是偶然性事件，而不是每天至少都會發(fā)生一到兩次的必然情況。所以在其充電、逆變電路的設計上并沒有考慮到如車載、船舶應用中需如此頻繁地充電還要在較短時間內將較大容量的電池組充滿，并長時間工作在電池逆變模式下的這種應用情況。因此普通型UPS充電電路都較為簡單，通常充電電流也不會太大（如3KVA充電電流一般為3-6A）。這樣就使得普通型UPS根本無法適應車船應用的工作特點。并且普通型UPS其直流電壓一船都為36Vdc或96Vdc，較大容量的為192V。而車載的動力設備通常為24Vdc或48Vdc(尤其是通信車、船)。普通型UPS在直流系統(tǒng)上也無法很好地與車船上的動力設備匹配。
一般需要長時間在外工作的車、船都會配備車載發(fā)電機。普通型的UPS整流充電與逆變輸出是同時進行的。也就是說發(fā)電機要同時承擔負載與充電所需的電力。這樣，在UPS的配比上發(fā)電機功率至少要比UPS大1.5—3倍。隨著燃料價格的提高，加大發(fā)電機的功率無疑也就加大了后期的使用及維護成本。并且普通型UPS與發(fā)電機之間并無任何通訊。電池充滿后，還需要專人來關掉發(fā)電機以節(jié)約燃料。同樣，當電池低壓時也需要有人來啟動發(fā)電機為其充電。一般車、船上都是以少數(shù)技術人員為主，工作的過程中還要分神注意電力系統(tǒng)的情況，浪費了寶貴的時間及精力。普通工頻UPS輸入功率因數(shù)一般為0.7—0.8左右，大大地浪費了發(fā)電機有限的動力資源。若采用普通高頻UPS雖然可以提高輸入功率因數(shù)，但其抗沖擊能力則大打折扣，而設計優(yōu)良的車載UPS的輸入功率因數(shù)為1，與發(fā)電機的配比為1，這樣發(fā)電機的容量也可以減少。
另外兩個方面是使用性與安裝方面的問題。UPS的并聯(lián)冗余或并聯(lián)擴容方案在中大功率UPS應用中已被廣泛采用。然而，一般應用在車船的UPS都是小功率的，普通小功率UPS又無法并聯(lián)。這樣，其可靠性、擴容性就受到了制約。車船上的空間比較有限。而普通型UPS一般體積較大、重量較重。外型一般有兩種：塔式或機架式。但無論那一種都需落地或擺放在臺面上，占一定的安裝位置。
目前有些廠家在普通UPS的基礎上做了一些改動，便稱其為車載UPS。但從上述的幾個主要應用方面（負載兼容性、充、放電性能、發(fā)電機匹配）的情況看，與普通型UPS并沒有太大改善。
