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PMB蓄電池LCPC100-12 12V100AH儀器儀表
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
PMB蓄電池LCPC100-12 12V100AH儀器儀表
PMB蓄電池LCPC100-12 12V100AH儀器儀表
研發(fā)了新能源系列蓄電池產(chǎn)品，并大量應(yīng)用于太陽(yáng)能系統(tǒng)、風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)等新能源領(lǐng)域。
1.濕沖程的現(xiàn)象
(1)輕微濕沖程。壓縮機(jī)吸入濕蒸汽，汽缸壁出現(xiàn)結(jié)霜、吸氣和排氣溫度下降。
(2)嚴(yán)重濕沖程。壓縮機(jī)吸入較多液體后，曲軸箱至排氣口都出現(xiàn)結(jié)霜，壓縮機(jī)出現(xiàn)異常的液擊聲。
2.濕沖程的原因
(1)人工操作時(shí)，節(jié)流閥開(kāi)得過(guò)大或浮球閥失靈，使被控液位過(guò)高。
(2)蒸發(fā)盤(pán)管結(jié)霜太厚，或在鹽水池中，鹽水濃度低或蒸發(fā)溫度過(guò)低，在蒸發(fā)管上形成薄冰，使吸熱困難，致使其壓力明顯下降，吸氣過(guò)濕。
(3)庫(kù)房熱負(fù)荷較小，而壓縮機(jī)制冷量太大或壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)過(guò)多引起的。
(4)系統(tǒng)積油過(guò)多，傳熱不好或氣液分離器中液體過(guò)多。
(5)閥門(mén)操作不當(dāng)。壓縮機(jī)啟動(dòng)初期或沖霜后，回氣閥門(mén)開(kāi)得過(guò)快，引起蒸發(fā)器突然壓降，制冷劑液體激烈沸騰造成?；蛳到y(tǒng)熱負(fù)荷突然增加。
3.濕沖程的處理
(1)單級(jí)壓縮機(jī)發(fā)生輕程時(shí)，只需關(guān)小壓縮機(jī)吸氣閥，關(guān)閉蒸發(fā)器供液閥或設(shè)法降低容器液面，此時(shí)，注意油壓和排氣溫度，待溫升到50℃時(shí)，可試著開(kāi)大吸氣閥，若排氣溫度繼續(xù)上升，可繼續(xù)開(kāi)大，反之則應(yīng)關(guān)小。
(2)在濕沖程嚴(yán)重時(shí)，汽缸外壁面出現(xiàn)大面積結(jié)霜，應(yīng)停止壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉供液閥，借助其他壓縮機(jī)對(duì)它抽空，此時(shí)把發(fā)生濕沖程的壓縮機(jī)水套和油冷卻器中的冷卻水放凈或開(kāi)大水閥以免缸套凍裂。若無(wú)其他壓縮機(jī)抽空，可利用壓縮機(jī)放油閥和放空氣閥將油和氨放出，重新加油和抽真空后再啟動(dòng)
PMB電池特點(diǎn)：
■ 不需維護(hù)，電池在整個(gè)使用壽命期間無(wú)需加水補(bǔ)液。保養(yǎng)第二招：蓄電池如何充電？
■ 可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，更不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。
■ 重量，體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。
■ 自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。
■ 滿(mǎn)荷電出廠(chǎng)，無(wú)流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。
■ 可以任意方向使用。
■ 使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。
■ 無(wú)需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性?xún)?yōu)良，確保了電池在使用期間，無(wú)需均衡充電。
■ 恢復(fù)性能好，將電池過(guò)放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。
■ 堅(jiān)固的銅端子，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。
■ 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)控制主要生產(chǎn)過(guò)程，確保產(chǎn)品性能的一致性并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
能源管理可以視為一種資金管理，組織不能總是控制正在進(jìn)行的工作，但可以控制支出。可以尋找一些方法區(qū)分優(yōu)先級(jí)，并減少不需要的東西。數(shù)據(jù)中心管理人員應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)效率也是如此。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控工具，IT團(tuán)隊(duì)將獲得對(duì)其電力支出的*可見(jiàn)性，并反過(guò)來(lái)控制支出。
目前，采用諸如風(fēng)能、太陽(yáng)能和地?zé)岬忍娲茉词枪铝⒌拇胧?，但是進(jìn)展緩慢。好消息是，當(dāng)組織可以采用現(xiàn)場(chǎng)可再生能源解決方案時(shí)，數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在可以使用工具來(lái)節(jié)省電力，改善服務(wù)器健康狀況，降低能源成本。
可持續(xù)性將運(yùn)營(yíng)從勞動(dòng)生產(chǎn)率轉(zhuǎn)移到資源生產(chǎn)率。將數(shù)據(jù)中心中人工完成的流程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，IT團(tuán)隊(duì)可以減少工作量，顯著改善結(jié)果，并節(jié)省流程支出成本。
2019年即將來(lái)臨，數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商和管理人員對(duì)于新的一年有很多期待。與此同時(shí)，采用準(zhǔn)確的工具，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)效率實(shí)踐，可以顯著降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心的綠色運(yùn)營(yíng)
電池型號(hào) | 外形尺寸mm | |||
LCPA | 總高度 | 高度 | 長(zhǎng) | 寬 |
LCPA200-6 | 235 | 210 | 400 | 170 |
LCPA24-12 | 126 | 126 | 175 | 166 |
LCPA38-12 | 175 | 175 | 196 | 166 |
LCPA40-12 | 175 | 175 | 196 | 166 |
LCPA50-12 | 220 | 220 | 160 | 172 |
LCPA65-12 | 176 | 176 | 349 | 167 |
LCPA80-12 | 233 | 213 | 330 | 170 |
LCPA90-12 | 233 | 213 | 330 | 170 |
LCPA100-12 | 233 | 209 | 407 | 174 |
LCPA120-12 | 241 | 214 | 483 | 170 |
LCPA150-12 | 241 | 212 | 530 | 209 |
LCPA170-12 | 244 | 214 | 540 | 209 |
LCPA200-12 | 242 | 216 | 522 | 240 |
蓄電池性能
l當(dāng)蓄電池室內(nèi)溫度在-10℃~+45℃時(shí)仍能滿(mǎn)足直流負(fù)荷供電要求，2.電解液液面太低，使極板上部*處于裸露的空氣中，與空氣接觸而受到氧化，在行駛中電解液液面上下振蕩，與氧化部分接觸而生成粗晶粒的硫酸鉛。使用的溫度為5℃～30℃。
l蓄電池結(jié)構(gòu)保證在使用壽命期間，2009年1月中國(guó)汽車(chē)月銷(xiāo)售量*超越美國(guó)，穩(wěn)坐世界汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。目前我國(guó)汽車(chē)開(kāi)始由奢侈品轉(zhuǎn)向消費(fèi)品，但每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車(chē)消耗。為了解決能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)愈來(lái)愈受各國(guó)政府及汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)重視，競(jìng)相開(kāi)發(fā)了以動(dòng)力電池為動(dòng)力源[9.72 -1.72%]的環(huán)保節(jié)省型電動(dòng)汽車(chē)。從當(dāng)前世界各國(guó)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型來(lái)看，主要分為純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)三種。不得會(huì)滲漏電解液。
l蓄電池具有優(yōu)良的防酸及排氣性能，當(dāng)壓力超過(guò)正常值時(shí)應(yīng)可靠排氣，壓力恢復(fù)正常值時(shí)可靠密封，無(wú)論在任何情況下排出的氣體不含酸霧。
l蓄電池在-30°C和65°C時(shí)封口劑無(wú)裂紋及溢流。
l蓄電池自放電率每月不大于4%。
l蓄電池的密封反應(yīng)效率不低于95%。
l蓄電池外殼無(wú)變形，裂紋及污跡，極性正確，正負(fù)極性及端子有明顯標(biāo)志，方便用戶(hù)連接，正極板厚度大于4.5mm。
l電池電壓均衡性一組蓄電池在浮充狀況下任意兩個(gè)電池的電壓差低于50mV。
l蓄電池除安全閥外，能夠承受50kPa的正壓或負(fù)壓而不破裂、不開(kāi)膠，壓力釋放后殼體無(wú)殘余變形。蓄電池在使用期間安全閥自動(dòng)開(kāi)啟閉合，閉閥壓力在1kPa~10kPa范圍內(nèi)，開(kāi)閥壓力在10kPa~49kPa范圍內(nèi)。
l兩個(gè)蓄電池之間連接條的壓降，每100A低于4mV。
l蓄電池以30I10的大電流放電1min，極柱不會(huì)熔斷，外觀不會(huì)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象。
l 13蓄電池封置90天后，其荷電保持能力不低于80%。
l 14.蓄電池具有很強(qiáng)的耐過(guò)充能力和過(guò)充壽命。蓄電池用0.3I10電流連續(xù)充電160h后，其外觀應(yīng)無(wú)明顯變形及滲漏。過(guò)充電壽命不低于210d。6.因客戶(hù)使用不當(dāng)所造成損失，我公司實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)有償服務(wù)。
為了提高整體運(yùn)營(yíng)效果，滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求，數(shù)據(jù)中心的流程管理必須實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。人工管理過(guò)于緩慢且難以應(yīng)對(duì)緊急情況，而且企業(yè)決策者通常不得不依賴(lài)假設(shè)，而不是實(shí)時(shí)設(shè)備指標(biāo)來(lái)解決問(wèn)題。
當(dāng)今的企業(yè)數(shù)據(jù)中心，運(yùn)營(yíng)部署在其網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備數(shù)量龐大，如果沒(méi)有自動(dòng)化工具的幫助，很難提高效率。事實(shí)上，近的一項(xiàng)調(diào)查表明，負(fù)責(zé)人工管理的流程規(guī)劃人員每月只有40％的時(shí)間進(jìn)行容量規(guī)劃和預(yù)測(cè)。
但情況并非如此。數(shù)據(jù)中心管理人員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電力和機(jī)架熱量數(shù)據(jù)，無(wú)需人工干預(yù)。通過(guò)這些工具，IT團(tuán)隊(duì)將能夠跟蹤單個(gè)服務(wù)器和機(jī)架的能耗，從而全面了解數(shù)據(jù)中心的運(yùn)營(yíng)情況。數(shù)據(jù)中心管理軟件等工具使組織能夠?qū)崟r(shí)接收關(guān)鍵見(jiàn)解，并提供有關(guān)熱事件、組件故障和未充分利用設(shè)備的原因的預(yù)測(cè)性見(jiàn)解。
通過(guò)采用自動(dòng)化技術(shù)，不僅可以簡(jiǎn)化日常任務(wù)，而且IT團(tuán)隊(duì)將能夠?qū)Ｗ⒂谒俣?、效率和降低成本。?shù)據(jù)中心管理人員現(xiàn)在可以根據(jù)實(shí)時(shí)建議采取行動(dòng)，而不是浪費(fèi)時(shí)間在人工試驗(yàn)和錯(cuò)誤流程上，以保持運(yùn)營(yíng)、運(yùn)行和蓬勃發(fā)展。
自動(dòng)化助力數(shù)據(jù)中心可持續(xù)發(fā)展
通過(guò)監(jiān)控單個(gè)設(shè)備的性能、能耗和散熱水平，數(shù)據(jù)中心運(yùn)營(yíng)商可以獲得有關(guān)子組件運(yùn)行狀況的見(jiàn)解，例如內(nèi)存、功耗和CPU利用率。消除代價(jià)高昂的停機(jī)時(shí)間，響應(yīng)任何潛在問(wèn)題或故障，這些是關(guān)鍵組成部分。相反，可以根據(jù)需要關(guān)閉和打開(kāi)服務(wù)器，同時(shí)可以跟蹤服務(wù)器機(jī)房環(huán)境來(lái)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)中心管理解決方案的一個(gè)例子是發(fā)生自然災(zāi)害之后，例如，2018年6月發(fā)生的大阪地震，影響了京都大學(xué)數(shù)據(jù)中心的正常運(yùn)營(yíng)。而對(duì)當(dāng)?shù)仉娏驹斐傻钠茐膶?dǎo)致電力價(jià)格上漲了50%。在數(shù)據(jù)中心解決方案的支持下，該大學(xué)能夠獲得可操作的見(jiàn)解，以便將工作負(fù)載重新路由到具有效CPU的服務(wù)器，并關(guān)閉空閑的服務(wù)器。這些努力使他們能夠在運(yùn)行的關(guān)鍵時(shí)刻降低功耗。
通過(guò)實(shí)施功率限額策略，IT團(tuán)隊(duì)可以在高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段識(shí)別低效率，并自動(dòng)發(fā)送有關(guān)壓力或未充分利用設(shè)備的警報(bào)。它還可以幫助數(shù)據(jù)中心工作人員確定更高的溫度設(shè)定點(diǎn)，并在監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀況的同時(shí)，安全地提高機(jī)房環(huán)境溫度。