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風(fēng)帆SAIL蓄電池6-GFM-38 12V38AH備用電源
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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風(fēng)帆SAIL蓄電池6-GFM-38 12V38AH備用電源
風(fēng)帆SAIL蓄電池6-GFM-38 12V38AH備用電源
新標(biāo)準(zhǔn)除了對(duì)布線產(chǎn)品的選型做出新規(guī)定外，還對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施布線的管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了更新，提出了要滿足數(shù)據(jù)中心所有管理需求的目標(biāo)，特別是明確了之前標(biāo)準(zhǔn)中，標(biāo)簽管理并不涉及的數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)和安裝的一些特殊需求。新頒布的TIA-606-B電信設(shè)施管理標(biāo)準(zhǔn)對(duì)管理需求作出了四個(gè)等級(jí)的劃分，不僅增加了對(duì)機(jī)柜、機(jī)架、配線箱、配線架、面板、端口和線纜的管理，還對(duì)智能配線架的使用也作出了規(guī)定，使數(shù)據(jù)中心的標(biāo)簽管理更加規(guī)范化了。
過(guò)去，數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施的線纜管理，普遍采用手動(dòng)拖拽、檢測(cè)儀檢測(cè)和標(biāo)簽管理等手段。很明顯，運(yùn)維人員用手動(dòng)的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)線纜管理既不可靠也沒(méi)效率。同時(shí)，利用檢測(cè)儀來(lái)檢測(cè)，設(shè)備和檢測(cè)人員的費(fèi)用也是一項(xiàng)支出，而且檢測(cè)儀的效率較低，使用范圍也局限于銅纜布線系統(tǒng)。
為了解決這些問(wèn)題，近兩年來(lái)智能布線管理系統(tǒng)的呼聲似乎很高。但業(yè)內(nèi)的一些系統(tǒng)集成商卻表示，智能布線管理系統(tǒng)宣傳過(guò)火，在實(shí)際應(yīng)用中其性價(jià)比卻并不高，成本高、穩(wěn)定性差等問(wèn)題一直困擾著用戶，所以當(dāng)前大多用戶還是呼吁采用綜合管理手段。鑒于標(biāo)簽管理具有標(biāo)識(shí)和記錄等功能，這種方式對(duì)于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心的高效管理依舊是高可用的。
數(shù)據(jù)中心未來(lái)發(fā)展的需求主要包括三個(gè)方面：一是傳輸性能和可靠性，二是高密度的發(fā)展，三是模塊化靈活部署。這三大需求都對(duì)應(yīng)著IT設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)。但是，目前一些國(guó)內(nèi)用戶依舊對(duì)布線規(guī)劃重視不足，缺乏*的IT規(guī)劃眼光，這種狀況無(wú)疑會(huì)制約數(shù)據(jù)中心未來(lái)的發(fā)展。
電池型號(hào) | 外型尺寸（mm） | 重量（kg） | |||
長(zhǎng)（L） | 寬（W） | 高（h） | 總高（H） | ||
6-GFM-7 | 151 | 64 | 98 | 99 | 2.6 |
6-GFM-10 | 151 | 99 | 95 | 100 | 3.8 |
6-GFM-12 | 151 | 99 | 95 | 100 | 4.0 |
6-GFM-14 | 151 | 99 | 95 | 100 | 4.2 |
6-GFM-17 | 182 | 76 | 166 | 166 | 5.8 |
6-GFM-18 | 182 | 76 | 166 | 166 | 6.0 |
6-GFM-20 | 181 | 78 | 170 | 176 | 6.4 |
6-GFM-22 | 181 | 78 | 170 | 176 | 6.6 |
6-GFM-24 | 166 | 175 | 125 | 125 | 8.6 |
6-GFM-33 | 196 | 131 | 180 | 180 | 10.3 |
6-GFM-38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.8 |
6-GFM-50 | 257 | 132 | 202 | 202 | 17.5 |
6-GFM-65 | 350 | 166 | 174 | 174 | 22.8 |
6-GFM-80 | 305 | 170 | 205 | 237 | 29.6 |
6-GFM-90 | 329 | 172 | 227 | 227 | 30 |
6-GFM-100 | 329 | 174 | 215 | 215 | 32 |
6-GFM-120 | 407 | 173 | 240 | 240 | 38 |
6-GFM-150 | 482 | 170 | 240 | 240 | 47 |
6-GFM-200 | 522 | 240 | 210 | 243 | 66 |
帆船公司是個(gè)五年計(jì)劃的156個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。 1958年，是的小型軍用鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)（代號(hào)國(guó)有482廠），國(guó)有獨(dú)資國(guó)有企業(yè)（保定帆集團(tuán)有限公司）作為國(guó)有控股上市公司（豐風(fēng)有限公司），是中國(guó)船舶工業(yè)公司（原第六機(jī)械工業(yè)部，前中國(guó)船舶工業(yè)公司）中國(guó)造船工業(yè)公司，中國(guó)船舶工業(yè)公司的子公司，中國(guó)造船工業(yè)公司的子公司作為子公司直接下屬企業(yè)和生產(chǎn)的海產(chǎn)品，航運(yùn)公司和船舶業(yè)務(wù)的發(fā)展和擴(kuò)張與中國(guó)船舶工業(yè)公司決定的執(zhí)行密切相關(guān) - 回報(bào)投資者，振興船舶航行公司的事業(yè)是責(zé)任和義務(wù)，同時(shí)作為*企業(yè)，以利益為重中之重，服務(wù)祖國(guó)是帆船公司的義務(wù)和義務(wù)。
日前，數(shù)據(jù)中心行業(yè)專(zhuān)家獲得一個(gè)可以提高數(shù)據(jù)中心可靠性的簡(jiǎn)單建議，就是將數(shù)據(jù)中心冗余設(shè)施提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，如果數(shù)據(jù)中心行業(yè)可以被說(shuō)服并采納的話。專(zhuān)家認(rèn)為這個(gè)并不現(xiàn)實(shí)。
可靠性并不是一個(gè)綠色節(jié)能的問(wèn)題，但它肯定與能源效率有著相互影響。這二者要求往往是相互對(duì)立的，可靠性越來(lái)越高，通常意味著數(shù)據(jù)中心在儲(chǔ)備區(qū)儲(chǔ)存更多的柴油乃至整個(gè)熱備用設(shè)施部署更多的設(shè)備，這都會(huì)增加了企業(yè)的碳足跡。
但是，在可靠性方面的所有這些努力可能會(huì)導(dǎo)致碳浪費(fèi)，其實(shí)際上可能是在浪費(fèi)時(shí)間。
很多人可能對(duì)他們的數(shù)據(jù)中心的可靠性感到迷惑，關(guān)鍵設(shè)施專(zhuān)家伊迪•安森特對(duì)此作了一個(gè)發(fā)人深省的演講。
安森特在報(bào)告中指出，有時(shí)候硬件會(huì)失效，這種情況并不常見(jiàn)，但數(shù)據(jù)中心的故障通常是由于人為錯(cuò)誤，或者因?yàn)閿?shù)據(jù)中心設(shè)施的設(shè)計(jì)、測(cè)試、維護(hù)或操作細(xì)節(jié)被忽視所造成的。
接著他列舉了一些經(jīng)典的數(shù)據(jù)中心的事故，例如一個(gè)數(shù)據(jù)中心，其備份柴油儲(chǔ)存罐忘記了密封，其導(dǎo)致的后果是柴油機(jī)沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)，其原因是那個(gè)只有20美分硬幣大小的部件缺失。故障發(fā)生時(shí)，電力系統(tǒng)從飛輪切換發(fā)電機(jī)組，但是其輸出頻率開(kāi)始漂移。這為一個(gè)靜態(tài)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)創(chuàng)造了一個(gè)“異相”的條件，其變壓器線圈飽和。
在另一個(gè)例子中，一個(gè)數(shù)據(jù)中心通過(guò)兩個(gè)飛輪UPS系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行電源冗余備份，但是還是發(fā)生了故障。當(dāng)安森特被召集來(lái)調(diào)查時(shí)，他馬上就知道問(wèn)題出現(xiàn)在哪里，因?yàn)樗谄渌臄?shù)據(jù)中心遇到過(guò)這種情況。
這種故障可以進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防，但前提是以前的故障調(diào)查結(jié)果已經(jīng)公布。因?yàn)閿?shù)據(jù)中心的故障調(diào)查在正常進(jìn)行下需要簽署保密協(xié)議(NDA)，因此該信息如果公開(kāi)的話，將讓那些存在此類(lèi)問(wèn)題的企業(yè)受益，但事實(shí)上由于保密，通常不會(huì)公開(kāi)這些信息。
如今，由于技術(shù)的進(jìn)步，復(fù)雜的系統(tǒng)可以做得非?？煽俊Ｄ切┏墒斓男袠I(yè)，如航空業(yè)可以實(shí)現(xiàn)*10萬(wàn)到20小時(shí)，而這個(gè)數(shù)字則是數(shù)據(jù)中心行業(yè)的恥辱，因?yàn)闆](méi)有做到。
“數(shù)據(jù)中心可靠性還有上升的空間，只是因?yàn)槿藗儾煌夥窒怼?rdquo;安森特說(shuō)。航空公司被迫通過(guò)法律來(lái)分享事故調(diào)查的結(jié)果。他們受到嚴(yán)格管制，因?yàn)橐坏┌l(fā)生故障，那么乘客將命懸一線。
這并不適用于數(shù)據(jù)中心，盡管這可能會(huì)改變，因?yàn)樵跀?shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施中，需要承擔(dān)更多重要保護(hù)人身安全的功能。而業(yè)內(nèi)人士不希望得到嚴(yán)格的監(jiān)管和控制。
但在這次會(huì)議議上，安森特提出一個(gè)想法。那就是在共享一個(gè)匿名數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)歷事故的數(shù)據(jù)中心可以分享自己的失敗情況，通過(guò)實(shí)際調(diào)查，數(shù)據(jù)中心行業(yè)人士都可以從案例中進(jìn)行學(xué)習(xí)與借鑒。這個(gè)想法如果得實(shí)施的話，就可能造成數(shù)據(jù)中心的可靠性真正的突破。
促成這件事情將是一場(chǎng)艱苦的斗爭(zhēng)，但這應(yīng)該贏得行業(yè)人士的支持，因?yàn)闊o(wú)論誰(shuí)都想要削減數(shù)據(jù)中心的成本，無(wú)論是浪費(fèi)的電力，資金或精力。