西門(mén)子模塊昨天下午，上海海港隊(duì)的新任主帥萊科和他教練團(tuán)隊(duì)的兩位助手斯蒂爾、庫(kù)斯托維奇終于結(jié)束了入境后的14天防疫隔離。萊科最快今天或者明天就將到隊(duì)，正式接過(guò)上海海港隊(duì)的教鞭，開(kāi)始帶隊(duì)冬訓(xùn)，和全隊(duì)一起備戰(zhàn)2021新賽季。

昨天是上海海港隊(duì)在世紀(jì)公園訓(xùn)練基地冬訓(xùn)的第四天，全隊(duì)的訓(xùn)練安排在上午進(jìn)行，還是由中方教練組負(fù)責(zé)。在經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短熱身后，球員們分成兩組在訓(xùn)練場(chǎng)進(jìn)行了對(duì)向傳接球練習(xí)。隨后，隊(duì)員們進(jìn)行了不間斷的長(zhǎng)傳調(diào)度和短傳配合的協(xié)同訓(xùn)練，以及分組搶圈練習(xí)。

西門(mén)子模塊據(jù)俱樂(lè)部方面透露，目前隨一線隊(duì)冬訓(xùn)接受球隊(duì)新主帥萊科考察和挑選的年輕球員有7人。他們?cè)谏腺惣径急蛔饨枞チ似渌銟?lè)部練級(jí)，其中包括了去年在中超武漢卓爾有著不錯(cuò)表現(xiàn)的胡靖航，以及外租在中甲的魏來(lái)、朱佳毅、黃振飛、聶孟、李申圓和張華晨。

昨天下午和教練組一起解除隔離的，還有兩周前同機(jī)抵滬的外援前鋒阿瑙托維奇。阿瑙托維奇的哥哥兼經(jīng)紀(jì)人丹尼爾此前表示：“阿瑙托維奇將留在中國(guó)，盡管他收到了很多歐洲頂級(jí)聯(lián)賽俱樂(lè)部的報(bào)價(jià)，但是球員對(duì)此都沒(méi)有興趣

在管理層面調(diào)整的背景下，是業(yè)務(wù)層的推進(jìn)。具體到此次華為云與計(jì)算BG，華為云當(dāng)然是華為堅(jiān)定的發(fā)展方向之一，華為有自己的優(yōu)勢(shì)，但是生態(tài)位上面臨著挑戰(zhàn)。

正如《任總在企業(yè)業(yè)務(wù)及云業(yè)務(wù)匯報(bào)會(huì)上的發(fā)言》一文中，任正非所言：“華為云不是我們傳統(tǒng)硬件設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)產(chǎn)品并銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是華為面向客戶商業(yè)模式的改變，即由賣(mài)產(chǎn)品改變?yōu)橘u(mài)云服務(wù)。必須構(gòu)建賣(mài)云服務(wù)的能力及支持面向客戶提供云服務(wù)的運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維能力。我們向亞馬遜、微軟學(xué)習(xí)的同時(shí)，也要將本身30年的網(wǎng)絡(luò)積累做成云服務(wù)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)更大的空間，構(gòu)建差異化特色。”

全球共有云的市場(chǎng)上， 亞馬遜AWS、微軟Azure、阿里云占據(jù)了前四的位置。其中，亞馬遜堪稱(chēng)全能型的選手，基礎(chǔ)設(shè)施和配套應(yīng)用、服務(wù)都較完善；微軟把自有豐富應(yīng)用搬上云；在算法、智能云服務(wù)上有特色；阿里云在全球坐四望三，并且在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占據(jù)了不少中小型客戶。

Forrester分析師戴鯤向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹道：“全球公有云市場(chǎng)持續(xù)快速增長(zhǎng)，F(xiàn)orrester預(yù)計(jì)在2021年公有云基礎(chǔ)架構(gòu)市場(chǎng)將增長(zhǎng)35%達(dá)到1200億美元。而阿里云也有望超越Google Cloud躍居三，位列AWS和Azure之后。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，根據(jù)Forrester 2020年的公有云開(kāi)發(fā)與基礎(chǔ)架構(gòu)與平臺(tái)中國(guó)市場(chǎng)廠商評(píng)測(cè)，阿里云、華為云與騰訊云位居市場(chǎng)陣營(yíng)。”

戴鯤表示，在中國(guó)市場(chǎng)上，本土云計(jì)算廠商與國(guó)外廠商各有優(yōu)勢(shì)?？傮w而言，本土廠商在服務(wù)種類(lèi)豐富程度、私有云解決方案、客戶支持能力以及價(jià)格體系等方面具有不同程度的優(yōu)勢(shì)，而國(guó)際廠商也依靠自身在用戶體驗(yàn)、平臺(tái)穩(wěn)定性與可靠性、全球創(chuàng)新能力和全球市場(chǎng)覆蓋等方面的優(yōu)勢(shì)加速落地。

經(jīng)過(guò)多年努力，華為云上線了200多個(gè)服務(wù)，發(fā)展了150多萬(wàn)開(kāi)發(fā)者和近2萬(wàn)個(gè)合作伙伴，已出具規(guī)模，目前在繼續(xù)抓住政企、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化的機(jī)遇繼續(xù)發(fā)展。

“華為對(duì)云計(jì)算業(yè)務(wù)持續(xù)保持戰(zhàn)略性投資，有效地構(gòu)建起覆蓋軟硬件、云邊端和全棧云服務(wù)能力的技術(shù)生態(tài)體系，”戴鯤告訴記者，“同時(shí)，華為在評(píng)測(cè)過(guò)程中展現(xiàn)出廣泛的解決方案能力，在5G領(lǐng)域具有*優(yōu)勢(shì)。”

需要指出的是，目前公有云市場(chǎng)上仍是寡頭市場(chǎng)，亞馬遜和微軟占據(jù)了半壁江山，在當(dāng)前美國(guó)管制政策的影響下，國(guó)內(nèi)企業(yè)要在海外市場(chǎng)拓展也受到一些影響，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有云計(jì)算從業(yè)者向記者表示：“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，實(shí)力強(qiáng)大一點(diǎn)的公司都會(huì)選擇自建云，而阿里、騰訊等常常是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，企業(yè)在選擇時(shí)也會(huì)有些顧慮，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，而且微軟和近年來(lái)在國(guó)內(nèi)推廣勢(shì)頭很猛。”

驅(qū)動(dòng)方式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng)（WD）

前置后驅(qū)：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱(chēng)FR)，是一種的驅(qū)動(dòng)形式。其優(yōu)點(diǎn)是：前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，因此高速穩(wěn)定性好，車(chē)輛爬坡能力強(qiáng)。這種驅(qū)動(dòng)形式的缺點(diǎn)是：由于必須將動(dòng)力從車(chē)首引擎處通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后車(chē)輪，后驅(qū)車(chē)內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車(chē)內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車(chē)輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。

前置前驅(qū)：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱(chēng)FF)，前置前驅(qū)轎車(chē)之大眾甲殼蟲(chóng)(參數(shù)|圖片)這是轎車(chē)(含微型、經(jīng)濟(jì)型汽車(chē))上比較盛行的驅(qū)動(dòng)型式。其優(yōu)點(diǎn)是：機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、引擎散熱條件好，車(chē)內(nèi)空間大、易布置，減輕了整車(chē)重量，比較節(jié)約汽油，維修起來(lái)也很方便。其缺點(diǎn)是：由于前輪同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差，上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車(chē)。

中置后驅(qū)：即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱(chēng)MR)。中置后驅(qū)跑車(chē)之Pagani-Zonda是大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和方程式所采用的型式。優(yōu)點(diǎn)是操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的傳動(dòng)效率，使轉(zhuǎn)向盤(pán)操作靈敏，運(yùn)動(dòng)性好。缺點(diǎn)是占據(jù)了車(chē)廂和行李箱的一部分空間，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。

后置后驅(qū)：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱(chēng)RR）。優(yōu)點(diǎn)是使車(chē)輛的前后重量比接近，又兼顧前置后驅(qū)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，但是又不會(huì)有前置后驅(qū)車(chē)那樣的傳動(dòng)損耗。

四輪驅(qū)動(dòng)：又稱(chēng)全輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車(chē)前后輪都有動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)是：動(dòng)力均衡。缺點(diǎn)是：自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復(fù)雜。

 長(zhǎng)期以來(lái)，在要求調(diào)速性能較高的場(chǎng)合，伺服電機(jī)?一直占據(jù)主導(dǎo)地位的是應(yīng)用直流電動(dòng)機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)，但直流電動(dòng)機(jī)都存在一些固有的缺點(diǎn)，如電刷和換向器易磨損，需經(jīng)常維護(hù)，換向器換向時(shí)會(huì)產(chǎn)生火花，使電動(dòng)機(jī)的較高速度受到限制，也使應(yīng)用環(huán)境受到限制，而且直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，所用鋼鐵材料消耗大，制造成本高，而交流電動(dòng)機(jī)，特別是鼠籠式感應(yīng)電動(dòng)機(jī)沒(méi)有上述缺點(diǎn)，且轉(zhuǎn)子慣量較直流電機(jī)小，使得動(dòng)態(tài)響應(yīng)更好。
在同樣體積下，交流電動(dòng)機(jī)輸出功率可比直流電動(dòng)機(jī)提高10﹪～70﹪，此外，交流電動(dòng)機(jī)的容量可比直流電動(dòng)機(jī)造得大，達(dá)到更高的電壓和轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)代數(shù)控機(jī)床都傾向采用交流伺服驅(qū)動(dòng)，交流伺服驅(qū)動(dòng)已有取代直流伺服驅(qū)動(dòng)之勢(shì)。

       異步型
       異步型交流伺服電動(dòng)機(jī)指的是交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。它有三相和單相之分，也有鼠籠式和線繞式，通常多用鼠籠式三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與同容量的直流電動(dòng)機(jī)相比，質(zhì)量輕1/2，價(jià)格僅為直流電動(dòng)機(jī)的1/3。缺點(diǎn)是不能經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)范圍很廣的平滑調(diào)速，必須從電網(wǎng)吸收滯后的勵(lì)磁電流。因而令電網(wǎng)功率因數(shù)變壞。

       這種鼠籠轉(zhuǎn)子的異步型交流伺服電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)為異步型交流伺服電動(dòng)機(jī)，用IM表示。

       同步型
       同步型交流伺服電動(dòng)機(jī)雖較感應(yīng)電動(dòng)機(jī)復(fù)雜，但比直流電動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單。它的定子與感應(yīng)電動(dòng)機(jī)一樣，都在定子上裝有對(duì)稱(chēng)三相繞組。而轉(zhuǎn)子卻不同，按不同的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)又分電磁式及非電磁式兩大類(lèi)。非電磁式又分為磁滯式、永磁式和反應(yīng)式多種。其中磁滯式和反應(yīng)式同步電動(dòng)機(jī)存在效率低、功率因數(shù)較差、制造容量不大等缺點(diǎn)。