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2022-7-22 閱讀(412)
德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型體沉積物的六點(diǎn)來(lái)源：
1.油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長(zhǎng)到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動(dòng)。
3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來(lái)源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）抽入進(jìn)氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合，在德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤(rùn)滑油：對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長(zhǎng)期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤(rùn)滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長(zhǎng)，更易形成重質(zhì)油污加劇德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
它用于限制一個(gè)或兩個(gè)消費(fèi)者連接的體積流量。
彼此對(duì)稱布置的兩個(gè)節(jié)流止回閥（通過可調(diào)節(jié)的節(jié)流活塞）限制一個(gè)方向的流量，并允許相反方向的自由回流。
當(dāng)入口節(jié)流時(shí)，液壓油通過通道 A? 通過節(jié)流點(diǎn) (1) 流向消耗器 A?。節(jié)流活塞 (2.1) 可通過主軸 (3) 進(jìn)行軸向調(diào)整，從而可以調(diào)整節(jié)流點(diǎn) (1)。
同時(shí)，通道 A? 中的液壓油通過孔 (4) 到達(dá)活塞側(cè) (5)。
除了彈簧力之外，存在的壓力使節(jié)氣門活塞 (2.1) 保持在節(jié)氣門位置。
從消耗器 B? 回流的液壓油會(huì)推動(dòng)節(jié)流活塞 (2.2)，從而使流量不受阻礙地作為單向閥。根據(jù)版本（“S"或“S2"），節(jié)流效果可以在入口或出口發(fā)生。
德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無(wú)區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流量和壓力。德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。
介質(zhì)在德國(guó)REXROTH節(jié)流閥Z2S型瓣和閥座之間流速很大，以致使這些零件表面很快損壞，即所謂氣蝕現(xiàn)象。為了盡量減少氣蝕影響，閥瓣采用耐氣蝕材料（合金鋼制造）并制成頂尖角為140～180的流線型圓錐體，這還能使閥瓣能有較大的開啟高度，一般不推薦在小縫隙下節(jié)流。
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