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單作用于絞車驅動裝置的受控負載下降德國BOSCH-REXROTH博士力士樂
單作用制動閥，特別適用于絞車驅動在一個開放的電路確保正確接受我們的測試臺
確保在訂購時提供以下信息必要的：- 引擎類型代碼 制動閥類型代碼 體積流量 應用（如絞車）二泄壓閥的壓力調節(jié)
發(fā)動機 對于我們需要的制動釋放閥的設計機械抱閘：在開始的壓力zui小行程之間的制動活塞的體積（制動器關閉）和zui大行程（制動器21酒吧播放
- 加熱設備所需的關閉時間（機油粘度約15mm 2 / s）制動閥和軸向柱塞馬達可以*組裝
并測試了模塊。類型選擇（鍵入鍵）控制范圍控制區(qū)域定義了壓力范圍制動器活塞打開。
制動活塞的控制范圍應該選擇為：在開啟之前的機械抱閘制動器活塞*打開。制動釋放集成減壓閥是必要的
機械制動器在變速箱上的全部系統(tǒng)壓力無法處理。zui大允許的制動釋放壓力必須與絞車制造商
匹配。制動器釋放閥減小高壓到的值。制動活塞設計制動器活塞的設計取決于zui大值
通過制動閥所需的體積流量。為所需的體積流量選擇制動活塞根據(jù)圖5頁。如果所需的體積流量不在范圍內提供剎車活塞，請咨詢。
制動器活塞仍然打開在絞車應用中，禁止任何殘余開口，否則負載不能保持。這就是為什么
需要設計“K00”。配置和安全說明減震1（入口）和噴嘴D2的節(jié)流銷，
返回油箱壓力，確定實際開啟壓力

單作用于絞車驅動裝置的受控負載下降德國BOSCH-REXROTH博士力士樂
MP1中制動活塞的位置。
阻尼D1（順序）和D2決定關閉
制動器活塞的速度。比較直徑越大
D1（排水），制動器活塞關閉得越快
（見4頁表）。
對于原始設備（原型），我們建議阻尼
D1 = D4599和D2 = T30。
安全
無視以下幾點，
可能會導致無法控制的操作條件
人身傷害和財產損失。
- 制動閥不能代替機械抱閘。
如有必要，應提供機械制動系統(tǒng)。
- 制動閥通常只處于開路狀態(tài)
使用。
- *個原型的系統(tǒng)化（驗收）
關于閥塊，軸向柱塞馬達，制動閥和抱閘
。
- 制動閥的開閉特性
方向閥中的控制活塞必須協(xié)調*
是。必須在絞車變速箱中使用機械式抱閘
關閉制動閥活塞后生效。
否則，制動器會磨損。
- 遵守抱閘的zui大允許開啟壓力。
制動釋放閥可能集成的減壓閥
在降低高壓（版本“L”）下使用。
- 制動閥將總動能/
定位制動/降低過程中的能量
熱火。因此，在足夠的散熱器和/或
注意油箱容量。
- 制動閥只能與附近的一起使用
次泄壓閥運行
保護發(fā)動機免受壓力峰值。在桌子上
11頁是電機和端子板類型
列出了制動閥BVE25。連接板
已經包含二次泄壓閥。
- 制動閥口S處的進給減小
氣蝕。必須有足夠的壓力和數(shù)量
可用于飼料。
- 我們使用軸向柱塞馬達和制動閥
訂購單位。這確保了的調整
和聯(lián)合考試。
- 建議單獨訂購發(fā)動機和制動閥
我們咨詢了應用工程師
關于引擎的執(zhí)行情況。
進一步的應用安全措施
如有必要，必須由客戶補充。
4/12 Bosch Rexroth AG制動閥BVE系列51 RD
敏感的阻尼，穩(wěn)定的下降運動
輕松適應應用程序 緊湊型設計，直接連接到軸向柱塞馬達
A2FM，A2FE和A6VM，A6VE可與軸向柱塞馬達A2FM，A2FE和A6VM，A6VE。
根據(jù)SAE J518的標準工作連接集成式制動器釋放連接可選，帶或不帶減壓通過減少流量損失提高效率